Yamaha TT 600 59x Piezas de repuesto

Yamaha TT 600 59X : refrigerada por aire que mantiene viva la leyenda del todoterreno

Se sitúa entre la purista XT 500 y la generación WR refrigerada por agua. Yamaha TT 600 59X (años de modelo 1983 - 1989) como el epítome de las enduro monocilíndricas refrigeradas por aire: 595 cm³, SOHC de cuatro válvulas, horquilla telescópica de 43 mm, disco de freno de rally de 300 mm, todo ello en un peso seco de 125 kilogramos. De fábrica sin luces, intermitentes ni arranque eléctrico, el TT 600 fue diseñado para rally raid y terreno de enduro; Al mismo tiempo, con su pequeño kit de faros, era adecuado como “hard enduro” legal para la calle para pilotos ambiciosos de fin de semana. Cuatro décadas después, la potencia del monocilíndrico refrigerado por aire sigue impresionando, pero sólo un mantenimiento regular y Repuestos de alta calidad Yamaha TT 600 59X Proteja el mito del arranque rápido del plagio por escasez de aceite, el desgaste del asiento de la válvula o la sed de la cámara del flotador. En la siguiente guía proporcionamos unas buenas 2000 palabras de conocimientos prácticos concentrados: componentes, intervalos, puntos débiles, actualizaciones sensatas... todo ello probado varias veces en nuestro taller Motorize, donde se han reacondicionado más de 30 motores 59X desde 2008.

1 | Códigos de origen y tipo

La familia TT comenzó en 1981 con la serie 34K (562 cc). Fue publicado en 1983. TT 600 59X como gran serie europea y exportación estadounidense (Tipo 36A). Adoptó los pistones y bielas de la XT 550 probada en el Dakar, pero recibió un pistón de 97 mm con una carrera reducida (84 mm), es decir, un total de 595 cm³. Características identificativas:

El 59X se eliminó gradualmente en 1989; El sucesor, el TT 600 S/SC (3SW), recibió arranque eléctrico, bastidor de doble tubo y manivela más pesada. Más tarde siguieron la TT 600 R DJ01 (1998) y la TT 600 R 4GV (2003) con culata DOHC de cinco válvulas; muchos componentes (embrague, cadenas de distribución, juegos de aros de pistón) siguen siendo compatibles con versiones anteriores, lo que facilita el suministro de piezas de repuesto.

2 | Motor y admisión: transmisión por cadena símplex, potencia de doble carburador

El núcleo del corazón del 59X es el refrigerado por aire. Cilindro de aluminio con revestimiento de Nicasil.. Alberga un diseño SOHC de 4 válvulas, impulsado por una cadena de distribución 219 DID a través de un engranaje primario. La preparación de la mezcla se realiza mediante un sistema de carburador dual: Mikuni VM34SS primario con corredera de vacío y un carburador secundario con colector de admisión de Ø 30 mm, que se enciende a 1/2 → aceleración máxima. Los siguientes repuestos son esenciales para un ciclo de vida prolongado:

Consejo de configuración: Boquilla estándar 135 HD / 40 LD, aguja 4J13-3, boquilla secundaria 90. El amortiguador SR Racing abierto requiere 140 HD, secundaria 95. Aceite: Éster 10W-50 (2,3 l con filtro incluido) cada 2.500 km; Juego de válvulas: admisión 0,08 mm, escape 0,12 mm cada 5.000 km. Comprobar si hay picaduras en el balancín a > 40.000 km; La palanca de repuesto 3YF-12171-00 (acero de nitruración) prolonga la vida útil.

3 | Sistema eléctrico y encendido: arranque CDI sin batería

El 59X funciona sin batería: el alternador de 6 polos proporciona un circuito de iluminación de 35 W + un encendido de 55 W. La caja CDI 34K-85540-10 tiene avance fijo (14° → 34°). El punto más débil es el mazo de cables de la camioneta, cuyo PVC se vuelve quebradizo después de 30 años. Modernización:

4 | Chasis y frenos: recorrido de suspensión de rally sin orgía de balanceo

La horquilla KYB de 43 mm (compresión en la parte inferior, rebote en la parte superior) ofrece 300 mm de recorrido; Cantidad de aceite 590 ml (SAE 5 W). La parte trasera monocross utiliza un amortiguador KYB con precarga quíntuple, sin rebote. Frenos: Disco NG-Wave de 300 mm + Nissin 1 pistón (delantero), tambor trasero. Se recomienda lo siguiente para los requisitos todoterreno actuales:

5 | Programa de mantenimiento y desgaste

6 | Puntos débiles típicos y soluciones

7 | Actualizaciones útiles: más control con el mismo personaje

• ✓ Keihin FCR-41 – +5 CV, aceleración espontánea, arranque fácil.
• ✓ Kit enfriador de aceite Setrab 7 filas – 12 °C menos temperatura del aceite.
• ✓ Tanque de rally Acerbis 20 l – +180 kilómetros de autonomía.
• ✓ Fresado de cubos + llantas Excel – 1,2 kg menos de masa giratoria.
• ✓ Iluminación LED + conversión CC – Reserva de 65 W para navegación y puños calefactables.

8 | Suministro de piezas y escenario.

Yamaha todavía enumera los pistones, las cadenas de distribución, los juegos de sellos y el embrague como de costumbre. Mercado usado: tt-club.de, Horizontes ilimitados y anuncios clasificados de eBay; Allí encontrará marcos NOS, plásticos GST y raros depósitos de aluminio de 11 litros. Los archivos compartidos de impresión 3D proporcionan reproducciones de soportes de velocímetro, clips protectores de horquilla y respiraderos de cámara de flotación. Escape de acero inoxidable (SR Racing) ahorra 1,6 kg, certificado E incluido.

9 | Conclusión: conducir un 59X significa: una patada, una sonrisa

el Yamaha TT 600 59X Sigue siendo un auténtico icono del enduro: par motor monobloque refrigerado por aire, suspensión de rally y peso minimalista. Con alta calidad Repuestos TT 600 59X - desde anillos de pistón hasta bujías de iridio y resortes progresivos - el legendario arranque con una sola patada, el frente flotante y la deriva interminable sobre caminos de grava están garantizados. Mantenga el aceite fresco, las válvulas precisas y el Nicasil intacto, y su 59X seguirá creando nubes de polvo incluso después de 50 años. ¡Patéalo, móntalo, ámalo!

Navegue ahora y equipe su 59X con piezas Yamaha probadas para su próxima excursión todoterreno.