Yamaha TT 600 59x peças de reposição

Yamaha TT 600 59X - Refrigerado a ar mantendo viva a lenda do off-road

Ele fica entre o purista XT 500 e a geração WR refrigerada a água Yamaha TT 600 59X (anos modelo 1983 - 1989) como o epítome dos enduros monocilíndricos refrigerados a ar: 595 cm³, SOHC de quatro válvulas, garfo telescópico de 43 mm, disco de freio de rally de 300 mm - tudo embalado em um peso seco de 125 kg. De fábrica sem luzes, indicadores ou partida elétrica, o TT 600 foi projetado para rally raids e terrenos de enduro; Ao mesmo tempo, com o seu pequeno kit de faróis, era adequado como um “hard enduro” legal para as ruas para pilotos ambiciosos de fim de semana. Quatro décadas depois, a potência do monocilíndrico refrigerado a ar ainda impressiona, mas apenas a manutenção regular e peças sobressalentes Yamaha TT 600 59X de alta qualidade proteja o mito do arranque do plágio da escassez de petróleo, do desgaste da sede da válvula ou da sede da câmara de flutuação. No guia a seguir, fornecemos boas 2.000 palavras de conhecimento prático concentrado: componentes, intervalos, pontos fracos, atualizações sensatas - tudo testado diversas vezes em nossa oficina Motorize, onde mais de 30 motores 59X foram revisados desde 2008.

1 | Códigos de origem e tipo

A família TT começou em 1981 com a série 34K (562 cc). Foi publicado em 1983 TT 600 59X como uma grande série europeia e exportação para os EUA (Tipo 36A). Adotou os pistões e bielas do XT 550 testado em Dakar, mas recebeu um pistão de 97 mm com curso reduzido (84 mm) – um total de 595 cm³. Identificando recursos:

O 59X foi descontinuado em 1989; O sucessor TT 600 S/SC (3SW) recebeu partida elétrica, estrutura de tubo duplo e manivela mais pesada. O TT 600 R DJ01 (1998) e o TT 600 R 4GV (2003) com cabeçote DOHC de cinco válvulas foram lançados posteriormente - muitos componentes (embreagem, correntes de comando, conjuntos de anéis de pistão) ainda são compatíveis com versões anteriores, o que facilita o fornecimento de peças de reposição.

2 | Motor e admissão – transmissão por corrente simplex, potência de dois carboidratos

O núcleo do coração 59X é refrigerado a ar Cilindro de alumínio com revestimento Nicasil. Ele abriga um layout SOHC de 4 válvulas, acionado por uma corrente de distribuição 219 DID por meio de engrenagem primária. A preparação da mistura é realizada por um sistema de carburador duplo: Mikuni VM34SS primário com corrediça de vácuo e um carburador secundário no coletor de admissão Ø 30 mm, que liga em 1/2 → aceleração máxima. As seguintes peças sobressalentes são essenciais para um longo ciclo de vida:

Dica de configuração: Bocal padrão 135 HD / 40 LD, agulha 4J13-3, bico secundário 90. Amortecedor SR Racing aberto requer 140 HD, secundário 95. Óleo: 10W-50 Ester (2,3 l incl. filtro) a cada 2.500 km; Folga das válvulas: admissão 0,08 mm, exaustão 0,12 mm a cada 5.000 km. Verifique o balancim quanto a corrosão em > 40.000 km; Alavanca de substituição 3YF-12171-00 (aço de nitretação) prolonga a vida útil.

3 | Elétrica e ignição – CDI kick sem bateria

O 59X funciona sem bateria: o alternador de 6 pólos fornece circuito de luz de 35 W + ignição de 55 W. A caixa CDI 34K-85540-10 possui avanço fixo (14° → 34°). O ponto mais fraco é o chicote elétrico do captador, cujo PVC fica quebradiço após 30 anos. Modernização:

4 | Chassis e freios – deslocamento da suspensão de rally sem orgia de balanço

O garfo KYB de 43 mm (compressão na parte inferior, recuperação na parte superior) oferece 300 mm de curso; Quantidade de óleo 590 ml (SAE 5 W). A traseira monocross usa amortecedor KYB com pré-carga 5 vezes, sem rebote. Freios: disco NG-Wave de 300mm + Nissin 1 pistão (dianteiro), tambor traseiro. Os itens a seguir são recomendados para os requisitos off-road atuais:

5 | Cronograma de manutenção e desgaste

6 | Pontos fracos e soluções típicas

7 | Atualizações úteis – mais controle com o mesmo personagem

• ✓ Keihin FCR-41 – +5 HP, aceleração espontânea, partida fácil.
• ✓ Kit refrigerador de óleo Setrab 7 linhas – 12 °C menos temperatura do óleo.
• ✓ Tanque de rali Acerbis 20 l – Alcance de +180 km.
• ✓ Fresamento de cubo + aros Excel – 1,2 kg menos massa rotativa.
• ✓ Iluminação LED + conversão DC – Reserva de 65 W para navegação e punhos aquecidos.

8 | Fornecimento de peças e cenário

A Yamaha ainda lista pistões, correntes de distribuição, conjuntos de vedações e embreagem normalmente. Mercado usado: tt-club.de, Horizontes Ilimitados e classificados do eBay; Lá você encontrará molduras NOS, plásticos GST e raros tanques de alumínio de 11 litros. Os compartilhamentos de arquivos de impressão 3D fornecem suporte para velocímetro, clipes protetores de garfo e respiros de câmara de flutuação. O escapamento em aço inoxidável (SR Racing) economiza 1,6 kg, incluindo E-mark.

9 | Conclusão – dirigir 59X significa: um chute, um sorriso

O Yamaha TT 600 59X continua a ser um verdadeiro ícone do enduro: binário único refrigerado a ar, curso da suspensão de rali e peso minimalista. Com alta qualidade Peças sobressalentes TT 600 59X - dos anéis de pistão às velas de irídio e às molas progressivas - o lendário arranque com um só pontapé, a frente flutuante e a deriva sem fim em estradas de cascalho são garantidas. Mantenha o óleo fresco, as válvulas precisas e o Nicasil intacto - e seu 59X ainda criará nuvens de poeira mesmo depois de 50 anos. Chute, monte, ame!

Navegue agora - e equipe o seu 59X com peças Yamaha testadas para a sua próxima excursão off-road!