Yamaha TT 600 59x części zamienne

Yamaha TT 600 59X – chłodzony powietrzem, dzięki któremu legenda jazdy terenowej żyje

Plasuje się pomiędzy purystycznym XT 500 a chłodzoną wodą generacją WR Yamaha TT 600 59X (lata modelowe 1983 - 1989) jako uosobienie jednocylindrowych enduro chłodzonych powietrzem: 595 cm3, czterozaworowy SOHC, widelec teleskopowy 43 mm, rajdowa tarcza hamulcowa 300 mm - wszystko zapakowane w 125 kilogramów suchej masy. Fabrycznie pozbawiony świateł, kierunkowskazów i rozrusznika elektrycznego, TT 600 został zaprojektowany do rajdów i terenu enduro; Jednocześnie, dzięki niewielkiemu zestawowi reflektorów, nadawał się jako dopuszczony do ruchu ulicznego „hard enduro” dla ambitnych weekendowych pilotów. Cztery dekady później moc chłodzonego powietrzem jednocylindrowego silnika nadal robi wrażenie, ale tylko dzięki regularnej konserwacji i wysokiej jakości części zamienne do Yamaha TT 600 59X chroń mit rozruchu przed plagiatem związanym z niedoborem oleju, ścieraniem gniazd zaworów lub pragnieniem komory pływakowej. W poniższym przewodniku przedstawiamy dobre 2000 słów skoncentrowanej wiedzy praktycznej: podzespoły, interwały, słabe punkty, rozsądne ulepszenia - wszystko przetestowane kilkakrotnie w naszym warsztacie Motorize, gdzie od 2008 roku wyremontowano ponad 30 silników 59X.

1 | Kody pochodzenia i typu

Rodzina TT rozpoczęła się w 1981 roku od serii 34K (562 cm3). Została opublikowana w 1983 roku TT 600 59X jako europejskie duże serie i eksport do USA (typ 36A). Zastosowano w nim tłoki i korbowody z testowanego w Dakarze modelu XT 550, ale otrzymał tłok o średnicy 97 mm i zmniejszonym skoku (84 mm) – łącznie 595 cm3. Identyfikacja cech:

Model 59X został wycofany w 1989 roku; Następca TT 600 S/SC (3SW) otrzymał rozrusznik elektryczny, ramę z podwójnymi rurami i cięższą korbę. Później pojawiły się modele TT 600 R DJ01 (1998) i TT 600 R 4GV (2003) z pięciozaworową głowicą DOHC - wiele komponentów (sprzęgło, łańcuchy rozrządu, zestawy pierścieni tłokowych) jest nadal kompatybilnych wstecz, co ułatwia dostawę części zamiennych.

2 | Silnik i dolot – napęd łańcuchowy Simplex, moc z dwoma gaźnikami

Rdzeń serca 59X jest chłodzony powietrzem Cylinder aluminiowy z powłoką Nicasil. Zawiera 4-zaworowy układ SOHC, napędzany łańcuchem rozrządu 219 DID za pośrednictwem przekładni głównej. Przygotowanie mieszanki odbywa się za pomocą układu podwójnego gaźnika: głównego Mikuni VM34SS z suwakiem podciśnienia i gaźnika wtórnego kolektora dolotowego Ø 30 mm, który włącza się przy 1/2 → pełnego otwarcia przepustnicy. Dla długiego cyklu życia niezbędne są następujące części zamienne:

Wskazówka dotycząca konfiguracji: Dysza standardowa 135 HD / 40 LD, igła 4J13-3, dysza wtórna 90. Amortyzator Open SR Racing wymaga 140 HD, wtórny 95. Olej: 10W-50 Ester (2,3 l z filtrem) co 2500 km; Luzy zaworowe: dolot 0,08 mm, wydech 0,12 mm co 5000 km. Sprawdź wahacz pod kątem wżerów przy > 40 000 km; Zamienna dźwignia 3YF-12171-00 (stal azotowana) wydłuża żywotność.

3 | Elektryka i zapłon – kopnięcie CDI bez akumulatora

Model 59X działa bez akumulatora: 6-biegunowy alternator zapewnia obwód świetlny o mocy 35 W i zapłon o mocy 55 W. Skrzynka CDI 34K-85540-10 ma stałe wychylenie (14° → 34°). Najsłabszym punktem jest wiązka przewodów pickupa, której PVC staje się kruchy po 30 latach. Modernizacja:

4 | Podwozie i hamulce – rajdowe zawieszenie bez orgii kołysania

Widelec KYB 43 mm (kompresja u dołu, odbicie u góry) zapewnia 300 mm skoku; Ilość oleju 590 ml (SAE 5 W). Z tyłu monocross zastosowano amortyzator KYB z 5-krotnym napięciem wstępnym, bez odbicia. Hamulce: tarczowe NG-Wave 300 mm + tłok Nissin 1 (przód), tył bęben. W przypadku aktualnych wymagań terenowych zalecane są następujące produkty:

5 | Harmonogram konserwacji i zużycie

6 | Typowe słabe punkty i rozwiązania

7 | Przydatne ulepszenia – większa kontrola tą samą postacią

• ✓ Keihin FCR-41 – +5 KM, spontaniczne dodawanie gazu, łatwy rozruch.
• ✓ Zestaw chłodnicy oleju Setrab 7 rzędów – 12°C niższa temperatura oleju.
• ✓ Cysterna rajdowa Acerbis 20 l – Zasięg +180 km.
• ✓ Frezowanie piasty + felgi Excel – 1,2 kg mniej masy obrotowej.
• ✓ Oświetlenie LED + konwersja DC – 65 W rezerwy na nawigację i podgrzewane manetki.

8 | Dostawa części i scena

Yamaha nadal normalnie wymienia tłoki, łańcuchy rozrządu, zestawy uszczelek i sprzęgło. Rynek używany: tt-club.de, HoryzontyNieograniczone i ogłoszenia w serwisie eBay; Znajdziesz tam ramy NOS, plastiki GST i rzadkie 11-litrowe zbiorniki aluminiowe. Udostępniane pliki do druku 3D zawierają reprodukcje uchwytów prędkościomierza, klipsy zabezpieczające widelec i odpowietrzniki komory pływakowej. Wydech ze stali nierdzewnej (SR Racing) pozwala zaoszczędzić 1,6 kg, zawiera znak E.

9 | Wniosek – jazda 59X to kopniak, uśmiech

The Yamaha TT 600 59X pozostaje prawdziwą ikoną enduro: chłodzony powietrzem pojedynczy moment obrotowy, skok zawieszenia rajdowego i minimalna waga. Z wysoką jakością Części zamienne do TT 600 59X - od pierścieni tłokowych, przez świece irydowe, po progresywne sprężyny - legendarny start jednym kopnięciem, pływający przód i niekończący się dryf po szutrowych drogach są gwarantowane. Utrzymuj świeży olej, zawory dokładne, Nicasil w nienaruszonym stanie – a Twój 59X będzie nadal wytwarzał chmury kurzu nawet po 50 latach. Kopnij, jeździj, kochaj to!

Przeglądaj już teraz i wyposaż swojego 59X w sprawdzone części Yamaha na następną wyprawę terenową!