BMW R 1100 S R2S Części zamienne

Sortuj i filtruj
Pokazać

W tej kategorii znajdziesz BMW R 1100 S R2S Części zamienne: nowe i używane części motocyklowe, akcesoria oraz części zamienne bezpośrednio z naszego magazynu. Wybierz produkty z listy albo przeczytaj więcej poniżej. Czytaj więcej

€19,00 EUR

€44,00 EUR

€64,00 EUR

€54,00 EUR

€229,00 EUR

€19,00 EUR

€64,00 EUR

€229,00 EUR

€19,00 EUR

€134,00 EUR

€64,00 EUR

€279,00 EUR

€249,00 EUR

€94,00 EUR

Części zamienne do BMW R 1100 S R2S – sport bokserski w serii zerowej

Przed BMW R 1100 S 1999 jako model seryjny (Kod serii R11S) podbił świat sportowo-turystyczny, Pod koniec 1998 roku fabrykę w Berlinie-Spandau opuściła niewielka seria pilotażowa: the R2S. Był używany do testów dziennikarskich i szkoleń dealerów i pierwsze dostawy do klientów – technicznie identyczne z późniejszym R11S, ale z pewnymi różnicami w szczegółach, które sprawiają, że jest to dziś rzadkość Zrób przedmiot kolekcjonerski. Their lifespan, their value and most importantly, theirs Przyjemność z jazdy zależy w dużej mierze od wysokiej jakości Części zamienne do BMW R 1100 S R2S wyłączone.

Co sprawia, że ​​R2S jest wyjątkowy?

Prawdziwego R2S można wizualnie rozpoznać po żółte wagi instrumentów, the high-sheen three-spoke wheels from the first batch i kod koloru Mandaryński 857 bez ozdobnych pasków. Technically, however, the complete oil/air cooled system is already installed Boxer platform (1085 cm³, 98 HP) with Telelever/Paralever chassis in it. Różnice w stosunku do serii:

  • Sześciobiegowa skrzynia biegów M93 (later M97) – rougher switching characteristics, shorter input shaft.
  • MA 2.2 Motronic – jedna sonda lambda na cylinder; seria wykorzystuje MA 2.4 z centralnym Rozporządzenie.
  • Pierwszy układ ABS-II without brake light test circuit - compatible, but only with Nośniki czujników R2S typu plug-and-play.

Spare parts groups – what R2S drivers should pay attention to

Silnik i obwód oleju
Cylinder base/head gasket set, tappet tube O-rings, valve cover packing – wszystko identyczne jak w R11S. Przebieg 10 000 km przy oleju SAE 20W-50.

Układ paliwowy
In-tank pump (Pierburg), pre-filter and line couplings: Etanol powoduje, że stare plastikowe złącza stają się kruche – Zalecana aktualizacja do szybkozłączy metalowych.

Skrzynia biegów M93
Typowe: luz łożyskowy 3-4 biegu. Zestaw naprawczy w zestawie Angular contact ball bearings 6303 C3, spacers and Wyłączony pierścień blokujący zapobiega przedwczesnej awarii.

Wahacz paralever
Łożysko igiełkowe HK2020 + osłony przeciwpyłowe, Gumy podtrzymujące moment obrotowy (twardość 70 Sh A) Sprawdzaj/wymieniaj co 50 000 km.

Głowica kulowa typu Telelever
Luz powoduje trzepotanie kierownicy. Zestaw głowicy kulowej z łożyskiem podporowym łatwa do wymiany, wymaga napięcia wstępnego 160 Nm.

Czujniki ABS
Wczesne czujniki ABS-II powodują korozję; Replacement stainless steel encoder or an ABS delete kit są możliwe rozwiązania.

Typowe słabe punkty poprzedniej serii

Przerwa w kablu czujnika Halla – Ciepło go opuszcza rurki z tkaniny stają się kruche; nowoczesny podwójny czujnik Halla z Kabel silikonowy zapewnia trwały spokój. Filtr paliwa w zbiorniku – kto zna długie przestoje, Should replace filter + hoses (NBR) to avoid pressure loss and Aby zapobiec bieganiu na wolnych obrotach. Gumowe mocowanie dźwigni zmiany biegów – wczesny R2S używane miękkie tuleje łożyskowe; Usunięto ulepszenie poliamidu „kołysanie” przy zmianie biegów.

Poprawa wydajności – umiarkowana, ale skuteczna

Chip tuning MA 2.2
Optimized maps (BBPower, RH-Racing) + sports air filter result in up to 6 Nm more between 4,000-6,000 rpm.

Lżejsze tłumiki
Zach stainless steel saves 4 kg, maintains TÜV compliance; zauważalnie bardziej zwrotne skręcanie.

Amortyzator Wilbers 640
Tension/pressure adjustable, height adjustment ±5 mm – Przednie koło wyższe o 1 cm dla szybszego pokonywania zakrętów.

Stalowe kable elastyczne
Stale ciasny punkt nacisku, niezbędny do ABS-II z pływającymi tłokami.

R2S vs. R11S – wymiana części

Około 90% części zamiennych jest identycznych; Wyjątki: Transmission input shaft, Motronic plug, ABS sensor rings (different bolt circle) and the instrument panel. Każdy, kto używa części R11S, powinien to zawsze robić Sprawdź numery części (11 cyfr): np. Tarcza sprzęgła 21 21 2 325 672 (ta sama), but release bearing 21 52 2 331 097 (changed from 2001).

Okresy międzyobsługowe krótkie i zwięzłe

  • Olej + filtr: co 10 000 km
  • Zawory: 10 000 km
  • Olej przekładniowy/kardana: 20 000 km
  • Filtr paliwa: 30 000 km
  • Świece zapłonowe: 20 000 km (pojedyncze), 40 000 km (modernizacja z podwójnym zapłonem)

Źródła części — OEM, rynek wtórny, społeczność

BMW still has many R2S components in the parts system; Part identifiers begin with “23” (gearbox), “11” (engine), „31” (zawieszenie). Dostawcy z rynku wtórnego (TRW-Lucas, EBC, Touratech, Siebenrock). Hamulce, podwozie i dodatkowe części z włókna węglowego. Na forach np powerboxer.de lub boxer-forum.de Następuje ożywiona wymiana części.

Wartość i potencjał kolekcjonerski

Szacuje się, że istnieją na całym świecie ≤ 1 500 R2S. Oryginalność jest zatem walutą: żółte instrumenty, nieobcięta tylna rama, oryginalny komplet trójramiennych felg. Pojazdy z udokumentowanymi częściami serwisowymi OEM osiągaj składki na poziomie 10-20% równoważne modele R11S.

Conclusion – The R2S lives through parts quality

Jeden BMW R 1100 S R2S prowadzić środki to preserve a piece of BMW development history – sportowy, niezawodny, niewątpliwie bokserski. Dzięki niemal identycznej technologii do serii R11S Silnik, podwozie i części elektryczne nadal można uzyskać bez żadnych problemów. Ktokolwiek pasuje dokładnie Części zamienne do BMW w jakości producenta oryginalnego sprzętu, otrzymuje bogaty moment obrotowy, stabilna precyzja Telelever i legendarne brzmienie boksera przez wiele lat – bez względu na to czy jako weekendowy ścigacz zakrętów lub długodystansowy turysta sportowy.

Zachowaj dziedzictwo rzadkiej serii zerowej – z tymi właściwymi Części zamienne do BMW R 1100 S R2S Twój bokser pozostaje fascynującym dziełem Inżynieria bawarska.