ソート +フィルター
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ヤマハXS 650スペアパーツ - 1969年から1983年までの平行双子の王
ヤマハ1969が死ぬように XS1 提示されたメーカーの最初の大きな4ストロークパラレルツインは、イギリスの双子が支配していたオートバイの世界に入りました。 Triumph、BSA、Nortonが石油の損失と振動の問題で戦った一方で、新しいものは提供されました ヤマハXS650 信頼性の高いネジシャフトカムシャフト、電気点火（AB’72）、および5速ギアボックスを備えたドライサンプ潤滑剤。さまざまなタイプのバリエーションが14年以上にわたって作成されました - スポーツから 標準 アメリカ人に 特別 Hochlenkerを使用して、-19インチの前輪を話しました。巨大なアフターマーケットネットワークのおかげで、すべてのモデルを含めることができます ヤマハXS650スペアパーツ オリジナルの光学系またはカスタム光学系で復元 - タイプ447カフェレーサーまたは3L1ボバーを構築するかどうかに関係なく。
さらに - 256からヘリテージスペシャルまで
✓ Type256（XS1 / XS2、1969-1973）
653cm³、ボア×ハブ75×74mm、36mmミクニキャブレター、ドラムブレーキフロント、コンタクト炎症、4枚のクラブ。
✓ Type447（TX/XS650 B -E、1974-1979）
修正ヘッド、447クランクシャフト、'80年からのCDIイグニッション、前面のディスクブレーキ、34mm CVキャブレター。
✓ Type3L1（XS650SE/Special II、1980-1983）
19-/16インチランニングホイール、ステップシートベンチ、ハイハンドルバー、CVキャブレター＃135MJ、非接触トランジスタイグニッションとコンタクトポイントバックアップ。
✓ Type533（Heritage Special）
3L1に近い、クロムメッキのスポークリム、エレクトリックスターターシリーズ、ホット気候のオイルクーラーオプション。
モーター＆ドライブ - 現代の可能性を備えたクラシック
すべてのXS -650エンジンは堅牢性を共有しています 「垂直双子」- アーキテクチャ：OHC -Branching Stil Head、Split -Soldered Crankshaft、Hot Lubricating Dry Sump。メンテナンス - フレンドリーなチップレバーにより、シリンダーヘッドを解体せずにバルブゲームチェックが可能になります。長年にわたり、ヤマハはシール、オイルポンプ、クランクシャフトオイルを密封していました。したがって、256エンジンの初期のエンジンの後の447/3L1アップグレード部品のハンドルは価値があります。
✓ オイル+フィルター -5000km、SAE 20W -50（エアクーリング）、きれいなふるい。
✓ バルブゲーム -5000km（E 0.06mm/A 0.12mm）。
✓ 点火 - コンタクトモデル：ポイント距離0.3–0.4mm; CDI AB’80低メンテナンス。
✓ プライマリチェーンテンショナー - 1000kmを確認してください。
詳細の違い-447対3L1
- ✓ シリンダーヘッド -447には、トルク用の大きな入口チャネル（30mm）対3L1（28mm）があります。
- ✓ クランク -447 -Stampをwith 447; 3L1約200g→より速いガスの仮定。
- ✓ ギヤ - 翻訳は同じですが、3L1は'81から5コースシャフトを補強しました。
- ✓ 電気 -447 200W -LIMA、3L1コンポーネント内の240W +コントローラー整流器を交互に交互に整理します。
脆弱性とアップグレード
✓ オルタネーター
256/447-レッドコイルは、角質化 - 3000rpmで14.5VのPMAキット（永久磁気オルタネーター）に置き換えます。
✓ コースウェーブÖldichtring
ドライブピニオンの後ろに煮る：レック→油損失。 Viton -Ring +ブロッキングシャフトディスクが防止されます。
✓ ステアリングヘッド
ボールリングをコーンロールキット（オールボール）→より正確なステアリング動作に置き換えます。
✓ ブレーキシステム
298 mm -in -discは、しばしば小さい-320 mmキット +ブレンボP4ダブルピストンが改善されました。
チューニング - ライトカフェレーサーからトルクストリートトラッカーまで
- ✓ 750cm³big-ボアキット（76mm）-10％パワー、447シリンダーフットと適応ノズル針＃150が必要です。
- ✓ ハイデナウK60/17-18 2.50/18のリムでは、スクランブラー - グリップは摩擦を失うことなくアスファルトに貸し出します。
- ✓ ミクニVM34フラットスライド - ガスリターンを改善すると、消費量が0.5L/100km減少します。
- ✓ Hagon -Twin -Shock - アジャイルステアリングのために、調整可能な列車レベル、10mmの長さに加えて。
レアパーツとRE-プロ - ソーシング
オリジナルのサイドカバーのエンブレム、256エアフィルターボックス、または533の遺産タンクのエンブレムは価値がありません。 ABS（3D Print＆Chromeメッキ）からの複製ギャップ。クランクシャフトとプレエルベアリングシェルは終わりました ハイデンチューニング ドイツで入手可能。高品質のシーリングレート（アテナ、ヴェスラ）は、オイルを保護します。
競争とコレクターの要因
マッチングエンジニアの447フレーム番号は、毎年価格が約8％上昇します。元の船体缶と16インチのリムを備えた3L1 -SEモデルは、米国のコレクターによってインポートされます。ブランド付きの完全なサービスログブックヤマハXS650スペアパーツ 「Scheunfund -Rat -Bikes」と比較して、市場価値をほぼ2倍にします。
結論 - 並行双子の生命保険としてのスペアパーツ
あなたが256 early双子の振動を愛しているか、3L1ヘリテージスペシャルのフィットネスを楽しむかどうか - 信頼できる供給 ヤマハXS650スペアパーツ キーです。アクティブなフォーラムに感謝します（XS650.DE, 650rider.com）、OEM残差アイテムとアフターマーケットの専門家は、ピストン、クランクシャフト、キャブレターで利用できるままです。簡単なケアメカニクス、ハートをより速く鼓動させる音、すべての変換ファンタジーを可能にするフレーム：XS -650は単なるオートバイではありません。これは、Kickstarterストーリーのすべてのステップで伝えるドライバーステートメントです。適切な部分があれば、今後50年間は沈黙することはありません。
テストされたスペアパーツを信頼してください - それからあなたの滞在 ヤマハXS650 世代をつなぐ時代を超越した双子。