ヤマハXS 650 447スペアパーツ

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ヤマハXS 650 447スペアパーツ - 伝説の平行双子の中心

エンジンシリーズは、平行双子の愛好家のシーンを持続可能なほど形作られていません。 447エンジン Yamahaaxs650。 1974年から、彼は初期の256バージョンに取って代わり、3L1スペシャルがチョッパーの外観で続く前に、1979年まですべての標準モデルと米国モデルの技術的バックボーンを形成しました。 447は、最適化されたオイル供給、より強力なクランクシャフトベアリング、非接触イグニッション(AB’80 Retrofit CDI)、およびカフェレーサーのファンによってまだ評価されているギアボックスジオメトリを表しています。膨大な数の作品のおかげで、印象的なネットワークがあります ヤマハXS650447スペアパーツ -OEM -Kolbenringenから最新のPMAライトマシンまで。この記事では、447の双子のメンテナンス、復元、パフォーマンスチューニングに必要なすべての事実を提供します。

447ブロックのモデル履歴

生産ラインは1974年にTX650 Aで始まりました。彼女はすでに新しいものを受け取りました 「シェルベアリング」-crankshaft(447-11)、より広い接続目と補強ピストンボルト。 1975年には、ディスクブレーキ付きのXS650 Bが続き、1976年には、34 mm CVキャブレター(BS34)とイタリアのデル - ロルテオプションを備えたCバリアントが輸出市場向けになりました。 1977年、Dバージョンはついに潤滑乳頭で有名なヤマハ - グラフィットスイングをもたらしました。1978/79年には、Cabrioletシートと新しいカラーコード(New Black、Candy Maroon)でE-シリーズが締めくくられました。これらの5つのモデル年は、すべてのエンジンとシャーシコンポーネントの98%を共有しています。これは、部品交換器に最適です。

モーター
653cm³、ボア×ハブ75×74mm、9.0:1、OHC 2バルブ、447クランクシャフトが分割された胸膜と29mmのリフティングペンシル。

キャブレター
BS34 CV(’76 -’79)、メインノズル#130、アイドル#25;初期のTX#135/#27.5。

点火
'79、TCI/PMの変換セット(Boyer、Vape)までのダブルコンタクトの中断は、人気のあるアップグレードとして。

オイルサイクル
ドライサンプ、2.7L SAE 20W -50; 256と比較して、37%が37%高いオイルポンプ(447-15411-02)。

メンテナンス - 間隔と練習

  • オイルとフィルター -5000km、きれいなふるい、交換用紙フィルター(Athenayo -005)。
  • バルブゲーム -5000km(E 0.06/A 0.12mm)。
  • 点火 -0.35mmの接触、早期イグニッション15°BTDC @3500RPM。 TCI変換はメンテナンスを節約します。
  • 一次チェーン - ビューウィンドウを置き、テンショナーを新しく調整します。
  • ステアリングヘッド&スイング - 20,000 kmの脂肪またはボウリングローラーキット(すべてのボール)を取り付けます。

典型的な弱点とその解決策

オルタネーター
アンダーボルテージ→PMA -KIT(200W)MOSFETコントローラーを使用して14.5Vを配信します。

バスケットリベットを切る
アイドリングのガタガタ-Rebuildキット(異教徒) +強化スプリング。

オイルリークバルブ蓋
元のガスケットの収縮→ビトンカバーセット + 6nmトルク。

スイングブッシュ
Stahlinsertはアルミニウムで食事をします - ブロンズソケットと潤滑乳首乳首が取り扱いを改善します。

パフォーマンスとハンドリングのアップグレード

  • 750cm³大きなボアキット(76mm) -10%多くの変位、圧縮9.5:1、必須#140メインノズルとクラッチバスケットの変更。
  • ミクニVM34フラットスライド - 顕著により高速なガスの仮定、消費–0.5L。
  • Hagon -Twin -Shock - 調整可能な列車レベル、活発なステアリング用の10mm長ダンパー。
  • ブレンボP4-30/34 + 320 mm波 - ディスクブレーキ距離を15%減らします。

447対256対3L1-決定的な違い

特徴 256 (’69‑’73) 447 (’74‑’79) 3L1(’80 ’83)
クランクシャフト 4本のネジ 5本のネジ、幅が広い 同一の447
シリンダーヘッドチャネル 27mm 30mm 28mm(トルク)
リマのパフォーマンス 110W 200W 240W
自転車 19-/18インチ 19‑/18 19-/16(se)

スペアパーツの供給-OEM、アフターマーケット、コミュニティ

ヤマハは、ピストンリングの文、クランクシャフトシール、コネクティングロッド、装飾キットなど、遺産部品よりも多くの447の主要コンポーネントをリードしています。ハイデンチューニング(DE)、MIKESXS(US)、Hughes HandBuilt(US)などのアフターマーケットプレーヤーは、PMAシステム、ビッグボアシリンダー、ブレーキアップグレード、CNCコントロールチェーンクランプを提供します。フォーラムで(XS650.DE, xs650forum.com)交換所有者のヒント、NOS株、3Dプリントブラケット。部品の大部分は互いに互換性があります - 特にモータースターの場合は、447部の部品番号(例:クランクシャフトの447-11101-00)をチェックしてください。

価値と集団の可能性

A 447-一致する数字、オリジナルのタンクの紋章、2025年の納屋のない歴史を備えた「標準」は6000〜8000ユーロでした。でセットされたドキュメント oem yamahaadationパーツ 値を増やします - 特にPMAまたはTCIのアップグレードが理解できる場合(部品番号、領収書)。

結論 - Yamahaxs650447でスペアパーツを体験してください

447の双子はそれ自体のリズムで打つ:レトロな感情を喚起するのに十分な騒々しい。キロメートルを食べるのに十分な費用を費やしてください。エコシステムのグローバルな部分であるメンテナンスフレンドリーなテクノロジーと無限のカスタムオプションにより、447は純粋なOEMルックまたは大胆なカフェ変換を目指しているかどうかにかかわらず、理想的なクラシックになります。テーラーメイドの上に置きます Yamahaaxs650447スペアパーツ、そして彼女の双子はまた、さらに50年間の彼の王室の役割を果たします - 田舎道で、出会い、すべてのガレージで油の匂いとレンチがまだ家にいます。

品質に置く - それからあなたの滞在 Yamahaxs650 447 本当の平行なツインチャームが通過しないという活発な証拠。