Triumph Speed ​​Triple 955 reservdelar

Triumph Speed ​​Triple 955 Reservdelar från T509 Urknall till den radiella stora borrningen Briller

Som en triumf 1997 Speed ​​Triple T509 Presenterat var det tydligt: Britterna ville inte längre bara bygga på tidigare höjder - De ville omdefiniera dem. En graciös aluminiumbryggram, Dubbla runda lampor med en gatukämpe attityd och en Vätskekyld tre -cylinder, som kom från Daytona, gav det till Neo-naken cykel En oberoende profil mellan italiensk ljusfota och japansk högteknologisk tillförlitlighet. Från 1999 förde triumf med Hastighet trippel 955i En stor borrning, som tack vare Sagem -injektion 118 hk klumpade in i asfalten och förfinades stadigt fram till 2004. Över Tjugo år senare letar dessa trippelikoner efter klassiker-så länge Utbudet med Triumph Speed ​​Triple 955 reservdelar sann. Den här guiden levererar 3 000 ord fulla av fakta, underhållstips och Delar kunskap för alla generationer inklusive de nära besläktade Daytona 955i.

1 | T509 (1997–1998)-885 cm³-i-injektion trippel

Kod för interntyp T509 karakteriserar två år som även om "955" visste ännu inte i namnet, men banade vägen dit. 885 cm³ Trecylinder (76 mm × 65 mm) var den första Triumph-serien som fick en Full sekventiell SAGEM-injektion, styrd av en 16-bitars ECU. Prestanda: 108 hk, vridmoment: 82 Nm. Väger redo för körning: 207 kg - för 90 -talet sensationellt lite. Kärndelar som är idag med den ursprungliga kvar eller Bestäm eftermarknadskvalitet:

Typiska svagheter: 40-AMPERE-kontroller bakom batterikockarna Stow Wing-ersättning av MOSFET FH020AA förhindrar 15 V-spikar. Tillagd de Kapplås (Stay of the Starter): Det smälter vid den kalla starten, är Mestadels Feather T3800055 trött - lika installerat kit med 18 roller. En Deformerad kylare (T2106140) låter vattentemp öka> 105 ° C; en Aluminiumreplik av Pro-lopp Sparar 600 g och 6 ° C.

2 | T509 955i (1999–2001) -De First Real 955-Big Bore

Triumphs nästa steg var mer förskjutning: hål till 79 mm, stroke på 65 mm, 955 cm³. Ramen förblev praktiskt taget identisk, men fick styvare Svets sömmar på styrhuvudplattan. De Hastighet trippel 955i nu gjort 118 PS @ 9 100 rpm och 100 nm @ 7 000 rpm. Sagem MC2000-ECU Ökad injektionscykel till 16 kHz, lambdarage kom senare. Delar, som håller denna generation vid liv:

Grunder om underhåll: 10W-40 full syntes var 6 000 km; Ventilspel 0,10 / 0,20 mm var 12 000 km, mellan 8,9 mm. TPS återställs efter varje Batteribyte via Tuneticu. Kylmedel (OAT) Alla 2 J. Cyklister 6205-2RS Byt ut på baksidan när höjder> 0,4 ​​mm. Ex-up klaff var ännu inte Ämne-exhaust är 4-2-1 utan servo.

3 | 955i (515NJ / 608) 2002–2004-Radial bromsar & SSSA era

Med modellkod 515nj (USA → 515NJ, EU → 515NK) LED -triumf 2002 En enarmsvängning (SSSA) gjord av 6000 aluminium. Radiellt sammansatt Nissin Four-kolvsadel, 320 mm flytande skivor, showa-upside-down gaffel med DLC -beläggning och en stramare styrhuvudvinkel (22,8 °) gjorde det sista 955 -serien till den verkliga kurvan Briller. Den nya satte sig i motorn Keihin-ECU med 32-bitars arkitektur, fläkt för intagstemperatursensor och OBD Blink Code. Peakpower steg till 123 hk, vridmomentet förblev 100 Nm.

Kända svagheter: Mjuk maskin stator överhettad Dagsljus + uppvärmningshandtag - MOSFET -styrenhet FH020AA Med 12-AWG-kablar Stabiliserar 14.2 V. SSSA-nållagerbulten äter utan fett-alla Saint 10.000 km. Injektionsventil-o-ringar tenderar att Använd etanolkäll-Viton-uppsättning T1241000.

4 | DAYTONA 955I - MOTOR RELATIVER & PARTS COMPATIBILITY

De Daytona T595 (1997) och senare Daytona 955i Dela cylinderhuvud, vevaxel, injektion och ofta växellåda Med hastigheten trippel 955. Skillnader: Sharpered Cams, 12.0: 1 komprimering, 68 mm gasspjäll och ex-up-ventil 2002. Intressant för Hastighet-Tuner:

• ✓ Daytona Cam T1140505/506 – +6 hk spets, tomgång förblir lugn.
• ✓ 68 mm gasreglage – Plug-and-tune via Tuneticu Map 10172, AFR 13.0.
• ✓ Daytona oljekylare 10 serie- 600 g lättare, kräver L-formade linjer.

Växellådets delar är utbytbara 1: 1, kopplingskorg identisk. Hastighetsmätare Varierar, men ABS fanns bara från 1050 generation. En Daytona -gunga Passar i hastighet trippel fram till 2001 med distanshylsa +5,2 mm; 515NJ-SSSA lämnar Omvänt, arbeta inte utan fräsning.

5 | Underhållsrytm och slitage delar

Triumph specificerar SAE 10W-40 semi-syntetisk; föra Esteroljor (Motul 7100 15W-50) 5 ° C mindre oljetemperatur. Ändra alla 6 000 km, oljefilter T1218001 + Crush-washer T3600035. Ventiler: Shim-Uner-Bucket, spel E 0,10 mm / a 0,20 mm var 12 000 km. Tändstift NGK CR9EK (dubbelelektrod) innehar 24 000 km; Iridium cr9eix slät På tomgång. Cooler Frost Protection (OAT) Alla 2 J. Radlager: 6205-2RS Front, NKIS35 Hintere Needle Check när du byter däck.

6 | Typiska svagheter och praktiska lösningar

7 | Uppgraderingar och prestationspaket

• ✓ Arrow 3-i-1 Titan -4 kg lättare, MAP-16 % högre, Tuneecu-Map 20436.
• ✓ Keihin 68 mm gasspjällventiler - 6 hk spets, Tomgångsstabil, bara med Daytona Airbox.
• ✓ Wilbers 641 Federbein -Hög/låg hastighetstryck, Hydro-belastning, fjäderval körvikt.
• ✓ Öhlins Nix-30-patron-kit – Fork-plug-in, tåg/komprimering extern.
• ✓ Hyperpro RSC -styrspjäll – Progressiva, 22 klick, sparar i Wheely Landings.

8 | Reservdelar leverans och scen

Triumph leder kärnkomponenter upp till minst 2030: Motorljusuppsättningar, ventilguider, statorrotor, gasventiometer. Världsoftriumf (Storbritannien) listar NOS -beklädnad, Cykelled (FR) visar explosionsteckningar med aktuella reservdelar. I Forum (triplplantalk, råtta) Fjädrar, gratis körningar, Använd SSSA -hjul och tuneecu -kartförvar bytte ut. Kulldyno (DE/UK) erbjuder flashmappning för 68 mm kroppar, medan Tek detaljer Färdiga mosfetkabelträd tillverkade.

9 | Tävling och samlarstatus

De första 955i SSA -modellerna (2002 Silver) ökar med 8 %per år. T509 885 CC förblir en kult, parpris till originalt skick och strålkastare ("Bug-Eyes"). En snabb med 1999 med Brinnande gul-Säck och Mindre än 30 000 km ger 6 500 €. Matchande nummer + oem-exhaust + Fakturor om Original Triumph reservdelar lägga till 20 %. Spåra omvandlingar förlorar samlarvärdet om inte originaldelar ligga vid. Daytona -koppling eller 68 mm gasreglage stör inte samlare, Om Tüv -posten är tillgänglig.

Slutsats-spare delar som hjärtslag av den brittiska hooligan tripletten

Från luftigt fräckt T509 885 till den radiella bromsen 955i-sssa- varje Triumph Speed ​​Triple 955 Lever från sattem Tre-cylindernla och rustik kurvpunch. Men bara Regelbundet underhåll, ren olja, fria kylare lameller och exakt exakt Triumph Speed ​​Triple 955 reservdelar Ge henne livslängd och värdehållning. Tack vare en växande Eftermarknader, ett passionerat samhälle och fortfarande bra OEM Supply är trippellegenden 2025, inte ett problem barn, Men en karaktärscykel, det moderna elektronikmonsteret gör att det ser gammalt ut med analoga vibbar. Om de är äkta Återställa, ställa in eller bygga ett spårverktyg- Håll på testade komponenter, dokument Varje reparation och din trippel driver dig Tre-cylindrig hjärta dunker genom de kommande decennierna.

Vänd nyckeln, hör trippelen vakna upp - Och du vet: Varje skruv kommer från en pålitlig källa.