Triumph Speed ​​Triple 955 reservedeler

Triumph Speed ​​Triple 955 Reservedeler-fra T509 Urknall til den radiale store borebrilleren

Som en triumf i 1997 Speed ​​Triple T509 Presentert, det var klart: Britene ønsket ikke lenger bare å bygge på tidligere høyder - De ønsket å omdefinere dem. En grasiøs aluminiumsramme, Doble runde lys med en Street Fighter -holdning og en Flytende avkjølt tre -sylinder, som kom fra Daytona, ga den til Neo-naken sykkel En uavhengig profil mellom italiensk lysfotfulhet og japansk høyteknologisk pålitelighet. Fra 1999 triumf brakt med Speed ​​Triple 955i en stor bore avlegger, som takket være sageminjeksjon 118 hk klumpet inn i asfalten og ble jevnlig foredlet til 2004. Over 20 år senere leter disse trippelikonene etter klassikere som lenge Forsyningen med Triumph Speed ​​Triple 955 reservedeler ekte. Denne guiden leverer 3000 ord fulle av fakta, vedlikeholdstips og Deler kunnskap for alle generasjoner inkludert den nært beslektede Daytona 955i.

1 | T509 (1997–1998)-885 cm³-injeksjon trippel

Intern type kode T509 karakteriserer to år som selv om det "955" visste ennå ikke i navnet, men banet vei dit. 885 cm³ Tre-sylinder (76 mm × 65 mm) var den første Triumph-seriemotoren som fikk en Full sekvensiell sageminjeksjon, kontrollert av en 16-bit ECU. Ytelse: 108 hk, dreiemoment: 82 nm. Veier klar til kjøring: 207 kg - for 90 -tallet sensasjonelt lite. Kjernedeler som er i dag med originalen igjen eller Bestem ettermarkedskvalitet:

Typiske svakheter: 40-ampere kontroller bak batterikokene Stow Wing-Replacement av MOSFET FH020AA forhindrer 15 V-pigger. Lagt til de Sprag-Clutch (Opphold av starteren): den smeller i den kalde starten, er Stort sett Feather T3800055 trøtt - like installert sett med 18 roller. EN Deformert kjøler (T2106140) lar vanntemperatur øke> 105 ° C; en Aluminiumsreplika av Pro-løp Sparer 600 g og 6 ° C.

2 | T509 955i (1999–2001) -The First Real 955-Big Bore

Triumphs neste trinn var mer forskyvning: hull til 79 mm, slag på 65 mm, 955 cm³. Rammen forble praktisk talt identisk, men fikk stivere Sveisesømmer på redeplaten. De Speed ​​Triple 955i nå laget 118 ps @ 9 100 o / min og 100 NM @ 7 000 o / min. Sagem MC2000-ECU Økt injeksjonssyklus til 16 kHz, lambdarage kom senere. Deler, som holder liv i denne generasjonen:

Grunnleggende om vedlikehold: 10W-40 Full syntese hver 6000 km; Ventilspill 0,10 / 0,20 mm hver 12.000 km, Shims 8,9 mm. TPS tilbakestilles etter hver Batteriendring via Tuneticu. Kjølemiddel (OAT) Alle 2 J. Syklister 6205-2RS Bytt ut bak når høyder> 0,4 ​​mm. Ex-up klaff var ikke ennå Emne-exhaust er 4-2-1 uten servo.

3 | 955i (515NJ / 608) 2002–2004-radiale bremser og SSSA-tid

Med modellkode 515nj (USA → 515NJ, EU → 515NK) LED Triumph 2002 En en-arm-sving (SSSA) laget av 6000 aluminium. Radialt samlet Nissin fire-stempel sal, 320 mm flytende plater, showa-upside-down gaffel med DLC -belegg og en strammere styrehodevinkel (22,8 °) gjorde den siste 955 -serien til den virkelige kurvebrilleren. Den nye slo seg ned i motoren Keihin-ECU med 32-biters arkitektur, blåser for inntakstemperaturføler og OBD Blink Code. Peakpower steg til 123 hk, dreiemomentet forble 100 nm.

Kjente svakheter: Myk maskinstator overopphetet Dagtidsløpelys + oppvarmingshåndtak - MOSFET -kontroller FH020AA Med 12-awg kabler Stabiliserer 14.2 V. SSSA-nålbærende bolt spiser uten fett-alle Helgen 10.000 km. Injeksjonsventil-o-ringer har en tendens til Bruk Ethanol Source-Viton Set T1241000.

4 | Daytona 955i - pårørende og deler av motorens kompatibilitet

De Daytona T595 (1997) og senere Daytona 955i Del sylinderhode, veivaksel, injeksjon og ofte girkasse Med hastigheten Triple 955. Forskjeller: Sharpered Cams, 12.0: 1 komprimering, 68 mm gassventil og eks-oppventil av 2002. Interessant for Fart-Tuner:

• ✓ Daytona Cam T1140505/506 – +6 hk blonder, tomgang forblir rolig.
• ✓ 68 mm gassbodier – Plug-and-tune via Tuneticu Map 10172, AFR 13.0.
• ✓ Daytona oljekjøler 10 serier- 600 g lettere, krever L-formede linjer.

Girkassedeler er utskiftbare 1: 1, koblingskurv identisk. Speedometer -linjer Varier, men ABS eksisterte bare fra 1050 generasjon. En Daytona Swing Passer i hastighet trippel til 2001 med avstandshylse +5,2 mm; 515nj-sssa blader Motsatt, ikke fungere uten fresing.

5 | Vedlikeholdsrytme og slitasje deler

Triumph spesifiserer SAE 10W-40 semi-syntetisk; bringe Ester Oils (Motul 7100 15W-50) 5 ° C Mindre oljetemperatur. Endre alle 6000 km, oljefilter T1218001 + Crush-Washer T3600035. Ventiler: Shim-Uer-Bucket, Game E 0,10 mm / A 0,20 mm hver 12.000 km. Tennplugger NGK CR9EK (dobbel elektrode) Hold 24 000 km; Iridium cr9eix glatt Uvirksom. Kjøligere frostbeskyttelse (OAT) Alle 2 J. Rad Lager: 6205-2RS Front, NKIS35 Hintere nålsjekk når du skifter dekk.

6 | Typiske svakheter og praktiske løsninger

7 | Oppgraderinger og ytelsespakker

• ✓ Arrow 3-in-1 Titan -4 kg lettere, kart-16 % høyere, Tuneecu-Map 20436.
• ✓ Keihin 68 mm gassventiler - 6 hk blonder, Tomgangsstall, bare med Daytona Airbox.
• ✓ Wilbers 641 Federbein -Høy/lavhastighetsutskrift, Hydro-Praad, Feather Choice Driving Weight.
• ✓ Öhlins NIX-30 Cartridge-Kit – Gaffel plug-in, tog/komprimering ekstern.
• ✓ Hyperpro RSC styringsspjeld – Progressiv, 22 klikk, sparer i Wheely Landings.

8 | Spare deler forsyning og scene

Triumph fører kjernekomponenter opp til minst 2030: Motorlyssett, ventilveiledninger, statorrotor, gassventilpotentiometer. WorldOfTriumph (Storbritannia) lister opp NOS -kledning, Sykkeldeler triumf (FR) viser eksplosjonstegninger med gjeldende reservedeler. I Fora (Triplantalk, rotte.net) Fjærer, gratis løp, Brukte SSSA -hjul og TuneECU kartlagre byttet ut. Hilltop Dyno (DE/UK) tilbyr flash -kartlegging for 68 mm kropper, mens Tek detaljer Ferdige Mosfet -kabeltrær laget.

9 | Konkurranse og samlerstatus

De første 955i SSA -modellene (2002 Silver) øker med 8 %per år. T509 885 cc forblir en kult, parpris til original tilstand og frontlykter ("Bug-Eyes"). Et raskt med 1999 med Svidd gul-Lakk og Mindre enn 30 000 km bringer € 6 500. Matchende tall + oem-exhaust + Fakturaer om Original Triumph reservedeler Legg opp til 20 %. Sporkonverteringer mister samleverdi med mindre originale deler ligge på. Daytona -kobling eller 68 mm gass forstyrrer ikke samlere, Hvis TüV -oppføring er tilgjengelig.

Konklusjon-skumle deler som en hjerteslag av den britiske hooligan-tripletten

Fra Airy-Cheeky T509 885 til den radialbrakkede 955i-sssa- hver eneste Triumph Speed ​​Triple 955 Bor fra Sattem Tre-sylindret mumle og rustikk kurvepunch. Men bare Regelmessig vedlikehold, ren olje, gratis radiatorlister og nettopp presist Triumph Speed ​​Triple 955 reservedeler Gi henne levetid og verdioppbevaring. Takk til en voksende Ettermarkeder, et lidenskapelig samfunn og fortsatt bra OEM Supply er trippellegenden i 2025 ikke et problembarn, Men en karaktersykkel, det moderne elektronikkmonsteret får det til å se gammel ut med analoge vibber. Enten de er autentiske Gjenopprette, innstille eller bygge et sporverktøy- Hold på testede komponenter, dokument Hver reparasjon og trippel driver deg Tre-sylindret hjerte som dunker gjennom de neste tiårene.

Snu nøkkelen, hør trippel våkne - Og du vet: Hver skrue kommer fra en pålitelig kilde.