Triumph Speed Triple 955 rezerves daļas

Triumph Speed Triple 955 rezerves daļas — no lielā sprādziena T509 līdz radiālajam lielurbuma rūcējam

Kā triumfs 1997. gadā Ātruma trīskāršs T509 uzrādīts, bija skaidrs: Briti vairs nevēlējās tikai balstīties uz pagātnes slavas dienām - viņi gribēja to definēt no jauna. Smalki lodēts alumīnija tilta rāmis, dubultie apaļie priekšējie lukturi ar street fighter attieksmi un a Šķidruma dzesēšanas trīscilindru, kas nāca no Daytona, deva Neo-naked velosipēds neatkarīgs profils starp itāļu vieglo kāju un japāņu augsto tehnoloģiju uzticamība. No 1999. gada Triumph atnesa sev līdzi Ātruma trīskāršs 955i liela urbuma atvase, pateicoties Sagem injekcijai 118 ZS uzbrauca uz asfalta un tika pastāvīgi pilnveidots līdz 2004. Apmēram Divdesmit gadus vēlāk šīs trīskāršās ikonas ir pieprasīta klasika – tik ilgi, kamēr tās ir piegādi Triumph Speed Triple 955 rezerves daļas taisnība. Šajā rokasgrāmatā ir sniegti 3000 vārdu fakti, apkopes padomi un Detaļu zinātība visām paaudzēm, tostarp tām, kas ir cieši saistītas Daytona 955i.

1 | T509 (1997–1998) – 885 cc oriģinālais iesmidzināšanas trīskāršais

Iekšējā tipa kods T509 raksturo divus ražas gadus, kas patiešām Mēs vēl nezinājām “955” nosaukumā, taču viņi pavēra ceļu uz turieni. 885 cc Trīs cilindru (76 mm × 65 mm) bija pirmais Triumph sērijas dzinējs, kas tādu saņēma pilnībā secīga Sagem iesmidzināšana, ko kontrolē 16 bitu ECU. Jauda: 108 ZS, griezes moments: 82 Nm. Gatavs braukšanai svars: 207 kg – priekš 90. gadi sensacionāli maz. Galvenās daļas, kurām mūsdienās ir sākotnējā atrašanās vieta vai Izlemiet pēcpārdošanas kvalitāti:

Tipiski vājie punkti: 40 amp regulators aiz akumulatora vārās Uzkrātais siltums — aizstāšana ar MOSFET FH020AA novērš 15 V tapas. Pievienots šim uz Sprag sajūgs (Startera paliktnis): ja, iedarbinot aukstu, ir blīkšķis, tad tā ir Pavasaris T3800055 parasti ir noguris - uzreiz uzstādiet komplektu ar 18 rullīšiem. A deformēts dzesētājs (T2106140) ļauj ūdens temperatūrai paaugstināties > 105 °C; a Alumīnija kopija Pro Race ietaupa 600 g un 6 °C.

2 | T509 955i (1999-2001) — pirmais īstais lielais 955

Nākamais Triumph solis bija lielāks pārvietojums: urbums līdz 79 mm, gājiens uz augšu 65 mm, 955 cc. Rāmis palika praktiski identisks, taču tika padarīts stingrāks Stūres galvas plāksnes metināšanas šuves. The Ātruma trīskāršs 955i tagad ražo 118 ZS pie 9100 apgr./min un 100 Nm pie 7000 apgr./min. Sagem MC2000-ECU Palielināts injekcijas cikls līdz 16 kHz, lambda kontrole nāca vēlāk. daļas, kas uztur šo paaudzi dzīvu:

Apkopes pamati: 10W-40 pilna sintēze ik pēc 6000 km; Vārstu klīrenss 0,10 / 0,20 mm ik pēc 12 000 km, starplikas 8,9 mm. TPS atiestatīts pēc katra Akumulatora maiņa caur TuneECU. Dzesēšanas šķidrums (OAT) ik pēc 2 gadiem. Riteņa gultnis 6205-2RS Nomainiet aizmuguri, ja noplūde > 0,4 mm. Vēl nebija bijušā atloka Problēma - izplūdes gāze ir 4-2-1 bez servo.

3 | 955i (515NJ/608) 2002-2004 — radiālās bremzes un SSSA laikmets

Ar modeļa kodu 515 NJ (ASV → 515NJ, ES → 515NK) vadīja Triumph 2002. gadā tika ieviests vienpusējs šūpoles svirs (SSSA), kas izgatavots no 6000 alumīnija. Radiāli montēts Nissin četru virzuļu suporti, 320 mm peldošie diski, Showa otrādi apgriezta dakša ar DLC pārklājums un stingrs stūres galvas leņķis (22,8°) veica pēdējo soli 955. sērija ir īsts apdullināšanas līdzeklis. Jaunais iekārtojās dzinējā Keihin-ECU ar 32 bitu arhitektūru, pūtējs ieplūdes temperatūras sensoram un OBD mirgojošs kods. Maksimālā jauda pieauga līdz 123 ZS, griezes moments saglabājās 100 Nm.

Zināmās nepilnības: Ģeneratora stators pārkarst Dienas gaitas gaismas + apsildes rokturi - Mosfet regulators FH020AA ar 12 AWG kabeļiem stabilizē 14,2 V. SSSA adatas gultņa skrūve ēd bez smērvielas — tās visas Ieeļļot 10 000 km. Degvielas sprauslas O-gredzeni mēdz Etanola pietūkums – izmantojiet Viton komplektu T1241000.

4 | Daytona 955i – dzinēju attiecības un saderība ar daļām

The Daytona T595 (1997) un vēlāk Daytona 955i koplietojiet cilindra galvu, kloķvārpstu, iesmidzināšanu un bieži vien transmisiju ar Speed Triple 955. Atšķirības: asāki izciļņi, 12,0:1 kompresija, 68 mm droseles korpusi un Ex-up vārsts 2002. Interesanti priekš Ātri- Uztvērējs:

• ✓ Daytona kamera T1140505/506 – +6 zs maksimums, tukšgaita paliek klusa.
• ✓ 68 mm droseles korpusi – Pievienojiet un noregulējiet, izmantojot TuneECU Map 10172, AFR 13.0.
• ✓ Daytona eļļas dzesētājs 10 rindas - 600 g šķiltavas, nepieciešami L veida kabeļi.

Transmisijas daļas ir maināmas 1:1, sajūga grozs ir identisks. Spidometra līnijas atšķiras, bet ABS bija pieejams tikai no 1050. paaudzes. Daytona šūpoles der Speed Triple līdz 2001 ar starplikas uzmavu +5,2 mm; 515NJ-SSSA ļauj Un otrādi, nevar izmantot bez frēzēšanas.

5 | Apkopes ritms un dilstošās daļas

Triumph norāda SAE 10W-40 daļēji sintētisko; ieviest to praksē Estereļļas (Motul 7100 15W-50) Par 5 °C zemāka eļļas temperatūra. Mainiet visus 6000 km, eļļas filtrs T1218001 + drupinātājs T3600035. Vārsti: Starplika zem kausa, klīrenss E 0,10 mm / A 0,20 mm ik pēc 12 000 km. aizdedzes sveces NGK CR9EK (dubultais elektrods) pēdējo 24 000 km; Gluds Iridium CR9EIX dīkstāvē. Radiatoru antifrīzs (OAT) ik pēc 2 gadiem. Riteņa gultnis: 6205-2RS priekšējā, NKIS35 aizmugurējā adata - pārbaudiet, mainot riepas.

6 | Tipiski vājie punkti un pārbaudīti risinājumi

7 | Jauninājumi un veiktspējas pakotnes

• ✓ Bulta 3-in-1 titāns – par 4 kg vieglāks, MAP par 16% augstāks, TuneECU karte 20436.
• ✓ Keihin 68 mm droseles korpusi - 6 ZS maksimums, Stabils tukšgaitā, tikai ar Daytona airbox.
• ✓ Wilbers 641 amortizators - liela/maza ātruma drukāšana, Hidropriekšslodze, atsperes izvēles braukšanas svars.
• ✓ Öhlins NIX-30 kārtridžu komplekts – Dakšu spraudnis, ārējais spriegojums/saspiešana.
• ✓ HyperPro RSC stūres amortizators – progresīvs, 22 klikšķi, ietaupa uz riteņu piezemēšanos.

8 | Rezerves daļu piegāde un vieta

Triumph galvenās sastāvdaļas būs vismaz līdz 2030. gadam: Dzinēja blīvju komplekti, vārstu vadotnes, statora rotors, droseļvārstu potenciometri. Triumfa pasaule (UK) uzskaita NOS apvalkus, Velosipēdu daļas triumfs (FR) parāda eksplozijas rasējumus ar aktuālajiem rezerves daļu numuriem. In Forumi (triplantalk, rat.net) ir spraugas brīvgaitas, lietoti SSSA riteņi un TuneECU karšu krātuves nomainītas. Dyno kalna galā (DE/UK) piedāvā zibspuldzes kartēšanu 68 mm korpusiem, kamēr TEK informācija Gatavās Mosfet kabeļu instalācijas samontētas.

9 | Vērtību attīstība un kolekcionāra statuss

Pirmie 955i SSSA modeļi (2002. gada sudrabs) pieaug par 8% gadā. T509 885 cc paliek kulta, cena ir saistīta ar sākotnējo stāvokli un priekšējiem lukturiem ("Bug Eyes"). 1999. gada Speedy ar Izdedzis Dzeltens-Krāsas un mazāk nekā 30 000 km atnes 6500 eiro. Atbilstoši numuri + OEM izplūdes gāze + Rēķini par Oriģinālās Triumph rezerves daļas pievienot līdz 20%. Reklāmguvumu uzskaite zaudē kolekciju vērtību, ja vien nav oriģinālās daļas ir iekļauti. Daytona sajūgs vai 68 mm droseļvārsts kolektoriem netraucē, ja ir pieejama TÜV reģistrācija.

Secinājums – rezerves daļas kā britu huligāna trīskārša sirdspuksti

No gaisīgā, nekaunīgā T509 885 līdz radiāli bremzējamajam 955i-SSSA – katrs Triumph Speed Triple 955 dzīvo uz sāta Trīs cilindru rūciens un zemniecisks pagriezienu sitiens. Bet vispirms regulāra apkope, tīra eļļa, bezmaksas radiatora ribiņas un precīzi pieguļošs Triumph Speed Triple 955 rezerves daļas piešķir tai ilgmūžību un vērtības saglabāšanu. Pateicoties augošajam Pēcpārdošanas, kaislīga kopiena un turpināja labi Runājot par OEM piegādi, trīskāršā leģenda nebūs problēma arī 2025. gadā, bet rakstura velosipēds, mūsdienu elektroniskais briesmonis ar analogo vibrāciju padara to vecu. Neatkarīgi no tā, vai esat autentisks atjaunot, diskrēti noregulēt vai izveidot sliežu rīku - pieturieties pie pārbaudītām sastāvdaļām, dokumentējiet katrs remonts, un jūsu trīskāršais ved jūs līdzi Trīs cilindru sirdsdarbība nākamajās desmitgadēs.

Pagrieziet atslēgu, dzirdiet trīskāršu pamošanos - Un jūs zināt: katra skrūve nāk no uzticama avota.