ホンダCB 750 RC42スペアパーツ

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ホンダCB 750 RC42 [1996] - オイルふるい

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ホンダCB 750 RC42 [1996] - 背面のブレーキライトスイッチ ホンダCB 750 RC42 [1996] - 背面のブレーキライトスイッチ - 0

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ホンダCB 750 RC42 [1996] - スプリング付きサイドスタンド ホンダCB 750 RC42 [1996] - スプリング付きサイドスタンド - 0

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ホンダCB 750 RC42 [1996] - アンカープレート付きの背面にブレーキキャリパー ホンダCB 750 RC42 [1996] - アンカープレート付きの背面にブレーキキャリパー - 0

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Honda CB750RC42スペアパーツ - 90年代の「7 -Fifty」カムバック

1992年のホンダとして CB750Seve -50 （RC42シリーズコード） 提示された、伝説的な名前が戻ってきました、以来のモーターサイクリスト パフォーマンスジャンプ、信頼性、および 毎日の適合性を接続します。 しかし、純粋な懐かしさの代わりに提示されました ホンダUJMコンセプトの美徳が普遍的な裸の自転車 （ユニバーサル日本のオートバイ）現在に転送された：エア/オイルクーラー シリーズ4-シリンダー、シンプルなスチールチューブフレーム、快適な座席位置、 最小限の変装 - すべて堅牢で、管理しやすく、世界中 使用可能。 今日、セブンフィフティはこれまで以上に望ましいです モダンで高エレクトロニクスから、メンテナンス - フレンドリーを提供します モデルは夢を見ることができます。 この可能性を維持する人または 洗練したい、信頼できる必要があります hondacb750rc42スペアパーツ OEMまたは 最初にささやく品質。

まもなくモデルの履歴

1992年の間に、RC42の約1,10,000単位が約1,10,000単位でした 製造。 大きな技術的な変更はほとんどありませんでした - それは すべての建設年の大半が使用されているので、パーツファンには良いニュースがあります 同一のコンポーネント。 ただし、2つのモデルジャンプが関連しています。

  • ✓ 1996: a 4-ピストンブレーキキャリパーは、前の2つのピストンタイプを置き換えます。新しいコックピット 大きなホンダのロゴ。
  • ✓ 2000: 新しい 色、ニカシル - コーティングされたシリンダーソケット、わずかに高い 照明機の出力（300→340W）。

Technik -DNA-単純な手段、大きな効果

✓ 750cm³DOHC4
73×59mmボア/ハブ、9.3：1圧縮、8500u/minで68ps。 バルブゲーム：0.15/0.17mm（E/A）12000kmごとに確認します。

✓ 4つのKeihin CVK Carbas
Ø34mm、真空操作、手動チョークシーソー。 6000kmごとに同期。再構築 - キット：ノズル、 膜、o -rings（16010 -mt7-671）。

✓ ダブルループスチールフレーム
41 mmフォーク（右クッション）、デュアルショックスイング。 spring -upgrade（yss/Öhlins）ボルト - オン。

✓ 油圧クラッチ
Gener+Geiger;シーリングセット（22886 -MT7-003）が防止します 長期にわたって圧力とスライドの喪失。

メンテナンスフォーカス - ルーチンごとに耐久性があります

  • ✓ モーターオイル10W -40 +フィルター – すべて6000km。 ペーパーフィルター15410 -MB4-003またはHF -303。
  • ✓ バルブ +コントロールチェーン – 12000km。 チェーンテンショナー（14520 -MAJ -003）は機械的に動作します。 休憩ポイントからコントロール。
  • ✓ スパークプラグDPR8EA -9 – 12000km、イリジウムアップグレードにより、24000kmの間隔が許可されています。
  • ✓ キャブレター膜とノズル – 24000kmまたはエタノールが加速しました。
  • ✓ チェーンセット15/38 z – 25000km、最初にo -ring Qualityを確認します（RK、DID）。

脆弱性と即時の助け

✓ コントローラ
夏の交通で過熱したシリアルセクション。 MOSFETコントロール（Shindengen FH020AA） 問題、プラグ、およびプレイアダプターを使用できます。

✓ フォークリング
ヴィトンリング用のソフトOEMラバーを切り替え、 プログレッシブスプリングセットをインストールします。

✓ ガソリン - クレーン膜
真空バルブハード= false。 Rebuild -Kit（16953 -KEA -023） スプリングとゴムを含む。

✓ ステアリングヘッド
OEMコーンはロールしますが、薄く油を塗っています。 すべて-ballsキット +ハイ 弾力性のあるNLGI -2脂肪は、ブレーキをかけるときに「固着点」を排除します。

人気のあるアップグレード - 日常の使用と合法に適しています

  • ✓ 4-1 -1-スチールシステム （Delkevic、Predator）：5kg明るく、より深い音、 阿部が利用可能。
  • ✓ Steelflexブレーキケーブル （ヘル/スピーラー）：一定の圧力点、いいえ 4回目の変更ごと。
  • ✓ Hagon/YSSスプリングの脚: ターンレベル +プリロードは外側で調整可能で、調整されます ソロ操作またはツアー荷物。
  • ✓ リチウム - イオンバッテリー （LFP -14シリーズ）：3kgの体重の節約、高い開始パフォーマンス 冬休みの後でも。

以前のCB750モデルとの互換性

エンジンアーキテクチャと変位は次のように聞こえますが、RC42は共有のみ共有しています CB750K 4（SOHC）やCB750Fなどのクラシックを含む一部のコンポーネント （dohcbold’or）。 しかし、有用なオーバーラップがあります。

✓ シーリングレート バルブの蓋の場合、同一のオイルフィルターハウジング CB750F NI -SERIE。

✓ Zünd -ICMS （IC Igniter）後期CB900Fのものと同様の、 の場合、交換品として機能することができます 速度制限。

✓ ブレーキディスク CB600Fホーネットに等しい投票サークルと厚さ、 そのため、アクセサリー - 波のスライスが適合します。

✓ 楽器照明 ba9s-ホンダパレットを横切って交換可能、 LEDレトロフィットは、照らされたポイントあたり2Wを保存します。

スペアパーツソース - OEM、アフターマーケット、コミュニティ

ホンダは重要な部品を保持しています - ピストンリング、クランクストレージハーフシェル、 Carburetor -Mined-まだ「CB750RC42 Legacy」カタログにあります （2030年までに発表）。 DID（チェーン）、EBC（カバー）、NGK（イグニッション）などのプレミアムブランド Motogadget（Digital Cockpit）はアップグレードを操作します。 よく詰まった中古部品は、しばしば虐​​殺されてから来ます 警察 - 7 km -Fiftys（日本）は数キロメートル走った。 フォーラムでの交換（cbsevenfifty.de, fzrforum) Facebookグループ経由で世界中で活気づいています。

メンテナンスのガイダル値

<50000km、元の排気を備えた非誘発RC42 また、サービスブックレットは2025年にすでに4500〜6000ユーロです 取引;珍しい色（ダークキャンディタヒチ）は興奮を達成します。 誰が ホンダスペアパーツ OE品質の使用、 即時のため、市場価値を著しく上げます フラストレーションのない「プラグアンドプレイ」があります Cafè-レーサーの変換と需要の修復。

結論 - なぜスペアパーツが7つの50の神話を続けるのか

hondacb750rc42 そのクラシックを証明します メカニック、快適さ、耐久性は正反対ではありません。 すべての趣味ドライバーが理解しているサービスプラン 世界中で利用可能な部品とエンジンの利用可能な部門 改訂なしで200,000kmを作成します - これはすべてそれを行います Smart Everyday and Touring Bikeで7 -Fifty。 正しいもので hondacb750rc42スペアパーツ - バルブの蓋シール、新鮮さであっても レギュレーター整流器またはプログレッシブスプリングのセット - あなたの失神的な楽しみと1つを確保してください 彼がそうであるかのように毎日始まるクラシック ハママツから新鮮に転がったばかりです。

テスト済みの場所 ホンダCB750RC42スペアパーツ – あなたのセブンフィフティは、無限の屈託のないキロメートルに感謝します。