Triumph Speed Triple 955 alkatrészek

Triumph Speed Triple 955 alkatrészek - A T509 ősrobbanástól a radiális nagy csövű üvöltőig

Diadalként 1997-ben Tripla sebességű T509 bemutatva egyértelmű volt: A britek már nem csak a múlt dicsőséges napjaira akartak építeni - újra akarták definiálni. Finoman forrasztott alumínium hídváz, dupla kerek fényszóró utcai harcos attitűddel és a folyadékhűtéses háromhengeres, amely a Daytonából érkezett, adta a Neo-pucér kerékpár független profil az olasz könnyű lábúság között és a japán high-tech megbízhatóság. 1999-től a Triumph magával hozta a Speed Triple 955i a Sagem injekciónak köszönhetően nagy furatú hajtás 118 LE került az aszfaltra, és 2004-ig folyamatosan finomították. Kb Húsz évvel később ezek a hármas ikonok keresett klasszikusok – mindaddig, amíg vannak a kínálat Triumph Speed Triple 955 alkatrészek igaz. Ez az útmutató 3000 szónyi tényt, karbantartási tippeket és Alkatrészek know-how-ja minden generáció számára, beleértve azokat is, akik közeli rokonok Daytona 955i.

1 | T509 (1997–1998) – Az eredeti, 885 köbcentis befecskendezéses hármas

Belső típuskód T509 két évjáratot jellemez, ami valóban A névben még nem tudtuk, hogy „955”, de ők egyengették oda az utat. A 885 köbcentis A háromhengeres (76 mm × 65 mm) volt az első Triumph sorozatú motor, amely ilyet kapott teljesen szekvenciális Sagem befecskendezés, amelyet 16 bites ECU vezérel. Teljesítmény: 108 LE, nyomaték: 82 Nm. Vezetésre kész tömeg: 207 kg – a 90-es évek szenzációsan kevés. Magrészek, amelyek ma eredeti tartózkodási helyüket ill Döntse el az utángyártott minőséget:

Tipikus gyenge pontok: Az akkumulátor mögötti 40 amperes szabályzó forr Felhalmozott hő – A MOSFET FH020AA cseréje megakadályozza a 15 V-os tüskék kialakulását. Hozzáadva ehhez a Sprag kuplung (Indító alátét): ha hidegindításkor durranás van, akkor az A T3800055 rugó általában elfáradt – azonnal szereljen fel egy 18 görgős készletet. A deformált hűtő (T2106140) lehetővé teszi, hogy a víz hőmérséklete 105 °C fölé emelkedjen; a Alumínium másolata Pro Race 600 g-ot és 6 °C-ot takarít meg.

2 | T509 955i (1999-2001) – Az első igazi nagy furatú 955

A Triumph következő lépése a nagyobb elmozdulás volt: furat 79 mm-re, löket felfelé 65mm, 955cc. A keret gyakorlatilag azonos maradt, de merevebb lett Hegesztési varratok a kormányfej lemezén. A Speed Triple 955i most 118 LE 9100-as fordulatszámon és 100 Nm 7000-es fordulatszámon. Sagem MC2000-ECU A befecskendezési ciklus 16 kHz-re nőtt, később jött a lambda vezérlés. alkatrészek, akik életben tartják ezt a nemzedéket:

A karbantartás alapjai: 10W-40 teljes szintézis 6000 km-enként; Szelephézag 0,10 / 0,20 mm 12 000 km-enként, alátétek 8,9 mm. A TPS alaphelyzetbe áll mindegyik után Elemcsere TuneECU-n keresztül. Hűtőfolyadék (OAT) 2 évente. 6205-2RS kerékcsapágy Cserélje ki a hátsót, ha a kifutás > 0,4 mm. Még nem volt ex-up csappantyú Probléma – A kipufogó szervo nélkül 4-2-1.

3 | 955i (515NJ / 608) 2002-2004 – Radiális fékek és SSSA-korszak

Modell kóddal 515NJ (USA → 515NJ, EU → 515NK) vezette a Triumphot 2002-ben egy 6000 alumíniumból készült egyoldalas lengőkart (SSSA) mutattak be. Radiálisan szerelt Nissin négydugattyús féknyergek, 320 mm-es lebegő tárcsák, Showa fejjel lefelé villával A DLC-bevonat és a szűk kormányfej-szög (22,8°) tette meg az utolsó lépést A 955-ös sorozat igazi kábítószer. Az új megtelepedett a motorban Keihin- ECU 32 bites architektúrával, ventilátor a szívóhőmérséklet érzékelőhöz és OBD villogó kód. A csúcsteljesítmény 123 LE-re emelkedett, a nyomaték 100 Nm maradt.

Ismert gyengeségek: A generátor állórésze túlmelegszik Nappali menetfény + fűtött markolat – Mosfet szabályozó FH020AA 12 AWG kábellel stabilizálja a 14,2 V-ot. Az SSSA tűcsapágy csavarja zsír nélkül eszik – mindegyik 10.000 km kenés. Az üzemanyag-befecskendező O-gyűrűi hajlamosak Etanol duzzadás – használja a Viton T1241000 készletet.

4 | Daytona 955i – motorkapcsolatok és alkatrészek kompatibilitása

A Daytona T595 (1997) és később Daytona 955i megosztani a hengerfejet, a főtengelyt, a befecskendezést és gyakran a sebességváltót a Speed Triple 955-tel. Különbségek: élesebb bütykök, 12,0:1 kompresszió, 68 mm-es fojtószeleptestek és Ex-up szelep 2002. Érdekes számára Gyors- Tuner:

• ✓ Daytona cam T1140505/506 – +6 LE csúcs, alapjárat halk marad.
• ✓ 68 mm-es fojtószeleptestek – Csatlakoztassa és hangolja a TuneECU Map 10172, AFR 13.0 segítségével.
• ✓ Daytona olajhűtő 10 sor – 600 g-mal könnyebb, L-alakú kábelek szükségesek.

A sebességváltó alkatrészei 1:1 arányban cserélhetők, a kuplungkosár azonos. Sebességmérő vonalak változhat, de az ABS csak az 1050-es generációtól volt elérhető. Daytona lengőkar illeszkedik Speed Triple 2001-ig +5,2 mm távtartó hüvelyrel; 515NJ-SSSA lehetővé teszi Ezzel szemben nem használható marás nélkül.

5 | Karbantartási ritmus és kopó alkatrészek

A Triumph SAE 10W-40 félszintetikus; átültetni a gyakorlatba Észterolajok (Motul 7100 15W-50) 5 °C-kal alacsonyabb olajhőmérséklet. Változtass meg mindenkit 6000 km, olajszűrő T1218001 + törőalátét T3600035. Szelepek: Vödör alatti alátét, hézag E 0,10 mm / A 0,20 mm 12 000 km-enként. gyújtógyertyák NGK CR9EK (kettős elektróda) utolsó 24 000 km; Sima Iridium CR9EIX tétlen. Radiátor fagyálló (OAT) 2 évente. Kerékcsapágy: 6205-2RS elöl, NKIS35 hátsó tű - gumicserekor ellenőrizze.

6 | Tipikus gyenge pontok és kipróbált megoldások

7 | Frissítések és teljesítménycsomagok

• ✓ Nyíl 3 az 1-ben titán – 4 kg-mal könnyebb, MAP 16%-kal magasabb, TuneECU térkép 20436.
• ✓ Keihin 68 mm-es fojtószeleptestek - 6 LE csúcs, Alapjárati stabil, csak Daytona airbox-szal.
• ✓ Wilbers 641 lengéscsillapító - nagy/alacsony sebességű nyomtatás, Hidro előfeszítés, rugós választási súly.
• ✓ Öhlins NIX-30 patronkészlet – Villadugós, külső feszítés/kompresszió.
• ✓ HyperPro RSC kormány lengéscsillapító – progresszív, 22 kattintás, megtakarít a kerekes leszállásnál.

8 | Alkatrész ellátás és helyszín

A Triumph alapvető összetevőit legalább 2030-ig szállítja: Motor tömítéskészletek, szelepvezetők, állórész rotor, fojtószelep potenciométerek. Worldof Triumph (UK) felsorolja a NOS burkolatokat, A kerékpáralkatrészek diadalmaskodnak (FR) robbantott rajzokat mutat az aktuális pótalkatrészszámokkal. In Fórumok (triplantalk, rat.net) szabadonfutó, használt SSSA kerekek és TuneECU térképtárak cserélve. Hilltop Dyno (DE/UK) flash-térképezést kínál 68 mm-es testekhez, miközben TEK részletek Kész Mosfet kábelköteg összeszerelve.

9 | Értékfejlesztés és gyűjtői státusz

Az első 955i SSSA modellek (2002 ezüst) évente 8%-kal nőnek. T509 A 885 köbcentis kultikus marad, az ár az eredeti állapothoz és a fényszórókhoz van kötve („Bogárszemek”). Egy 1999-es Speedy Perzselt Sárga-Festék és 30 000 km-nél kevesebb 6500 eurót hoz. Megfelelő számok + OEM kipufogó + Számlák kb Eredeti Triumph alkatrészek összeadjuk 20%. A konverziók nyomon követése elveszíti gyűjtői értékét, kivéve, ha az eredeti alkatrészeket szerepelnek. Daytona kuplung vagy 68 mm-es fojtószelep nem zavarja a gyűjtőket, ha elérhető a TÜV regisztráció.

Következtetés – pótalkatrészek, mint a brit huligán hármas szívverése

A légies, pimasz T509 885-től a radiálfékes 955i-SSSA-ig – mindegyik Triumph Speed Triple 955 jóllakottságból él Háromhengeres morgás és rusztikus kanyarütés. De előbb rendszeres karbantartás, tiszta olaj, szabad hűtőbordák és pontosan illeszkedik Triumph Speed Triple 955 alkatrészek hosszú élettartamot és értékmegőrzést biztosítanak neki. Egy növekvőnek köszönhetően Utánpiacok, szenvedélyes közösség és továbbra is jó Ami az OEM-ellátást illeti, a tripla legenda 2025-ben sem lesz probléma gyerek, hanem karakterbicikli, a modern elektronikus szörnyeteg az analóg hangzásokkal réginek tűnik. Hogy hiteles vagy-e visszaállítani, diszkréten hangolni vagy építeni egy pályaeszközt – ragaszkodjon a tesztelt alkatrészekhez, dokumentálja minden javítás, és a hármas magával viszi Háromhengeres szívverés a következő évtizedekben.

Fordítsa el a kulcsot, hallja a hármas ébredést - És tudod: minden csavar megbízható forrásból származik.