Triumph Speed ​​Triple 955 repuestos

Triumph Speed ​​Triple 955 Partes de repuesto desde T509 Urknall hasta el ritial Big Bore Briller

Como triunfo en 1997 Velocidad triple t509 Presentado, estaba claro: Los británicos ya no solo querían construir sobre alturas pasadas - Querían redefinirlos. Un elegante marco de puente de aluminio, Luces dobles redondas con una actitud de Street Fighter y una Tres cilindros refrigerados con liquidación, que vino de Daytona, se lo dio al Bicicleta neo-desnuda Un perfil independiente entre la luz italiana y confiabilidad japonesa de alta tecnología. De 1999 triunfo traído con el Velocidad triple 955i una gran rama de aburrimiento, que gracias a la inyección de Sagem 118 HP se aglomearon en el asfalto y se refinó constantemente hasta 2004. Veinte años después, estos íconos triples están buscando clásicos, siempre y cuando El suministro con Triumph Speed ​​Triple 955 repuestos verdadero. Esta guía entrega 3.000 palabras llenas de hechos, consejos de mantenimiento y Conocimientos de piezas para todas las generaciones, incluido el estrechamente relacionado Daytona 955i.

1 | T509 (1997–1998) -El triple de 885 cm³ en inyección

Código de tipo interno T509 caracteriza dos años que aunque "955" aún no sabía en el nombre, pero pavimentó el camino allí. El 885 cm³ Tres cilindros (76 mm × 65 mm) fue el primer motor de la serie Triumph en recibir un Inyección sagem secuencial completa, controlada por una ECU de 16 bits. Rendimiento: 108 hp, torque: 82 nm. Pesar listo para conducir: 207 kg - para el 90 Sensationalmente poco. Partes centrales que hoy son con el original restante o Decidir la calidad del mercado de accesorios:

Debilidades típicas: Controles de 40 amperios detrás de la batería cocineros REPLACIÓN DEL ALA DE STOW POR MOSFET FH020AA PREVIENTE DE 15 V SPIKES. Agregado el Embrague (Permanecer del arrancador): se cierra al comienzo del frío, es Principalmente Feather T3800055 Cansado: un kit igualmente instalado con 18 roles. A Enfriador deformado (T2106140) permite aumentar la temperatura del agua> 105 ° C; a Réplica de aluminio de Pro-carrera Ahorra 600 gy 6 ° C.

2 | T509 955i (1999–2001) -El primer orificio real de 955-big-big

El siguiente paso del triunfo fue más desplazamiento: agujero a 79 mm, trazo 65 mm, 955 cm³. El marco se mantuvo prácticamente idéntico, pero se puso en rígido Señoras de soldadura en la placa de cabeza de dirección. El Velocidad triple 955i Ahora hizo 118 PS a 9 100 rpm y 100 nm a 7 000 rpm. Sagem MC2000-ECU Aumento del ciclo de inyección a 16 kHz, Lambdarage llegó más tarde. Regiones, que mantiene viva esta generación:

Conceptos básicos de mantenimiento: 10W-40 Síntesis completa cada 6,000 km; Juego de válvula 0.10 / 0.20 mm cada 12,000 km, cuñas 8.9 mm. TPS reiniciar después de cada Cambio de batería a través de Tuneticu. Agente de enfriamiento (OAT) Todos los 2 J. Ciclistas 6205-2RS Reemplace en la parte posterior cuando las alturas> 0.4 mm. Explap ex-arriba aún no era El tema del tema es 4-2-1 sin servo.

3 | 955i (515nj / 608) 2002–2004 frenos radiales y era de SSSA

Con código de modelo 515NJ (EE. UU. → 515NJ, EU → 515NK) Triumph de LED 2002 Un swing de un solo brazo (SSSA) hecho de 6000 aluminio. Ensamblado radialmente Nissin Saddle de cuatro pistones, discos flotantes de 320 mm, bifurcación de showa-upside-down con El recubrimiento DLC y un ángulo de cabeza de dirección más estricto (22.8 °) hicieron el último Serie 955 a la curva real Briller. El nuevo se estableció en el motor Keihin-ECU con arquitectura de 32 bits, soplador para sensor de temperatura de admisión y código de parpadeo OBD. Peakpower subió a 123 hp, el par permaneció 100 nm.

Debilidades conocidas: Estator de máquina blando sobrecalentada Luz de carrera diurna + manijas de calefacción - Controlador MOSFET FH020AA Con 12 cables Estabiliza 14.2 V. El perno de soporte de aguja SSSA come sin grasa Santo 10,000 km. Las anillos de la válvula de inyección tienden a Utilice el conjunto de etanol-Viton T1241000.

4 | Daytona 955i - Compatibilidad de parientes y piezas de motor

El Daytona T595 (1997) y más tarde Daytona 955i Comparta la cabeza del cilindro, el cigüeñal, la inyección y a menudo la caja de cambios Con la velocidad triple 955. Diferencias: cámaras más afiladas, 12.0: 1 compresión, válvula de acelerador de 68 mm y válvula ex-arriba 2002. Interesante para Velocidad-Sintonizador:

• ✓ Daytona Cam T1140505/506 – Lace de +6 hp, el ralentí permanece tranquilo.
• ✓ Ciños de acelerador de 68 mm – Plug-and-tune a través del mapa Tuneticu 10172, AFR 13.0.
• ✓ Enfriador de aceite de Daytona 10 series- 600 g más ligero, requiere líneas en forma de L.

Las piezas de la caja de cambios son intercambiables 1: 1, cesta de acoplamiento idéntica. Líneas de velocímetro Vary, pero el ABS solo existió de 1050 generación. Un swing de Daytona Se adapta a la velocidad triple hasta 2001 con manga de distancia +5.2 mm; 515nj-sssa hojas Por el contrario, no funcione sin molienda.

5 | Mantenimiento ritmo y piezas de desgaste

El triunfo especifica SAE 10W-40 semi-sintético; traer Aceites de éster (Motul 7100 15W-50) 5 ° C menos temperatura del aceite. Cambiar a todos 6,000 km, filtro de aceite T1218001 + triturador T3600035. Válvulas: Shim-Under-Bucket, Juego E 0.10 mm / A 0.20 mm cada 12,000 km. Bujías NGK CR9EK (doble electrodo) contiene 24,000 km; Iridium cr9eix suave Inactivo. Protección de heladas más frías (avena) Todos 2 J. Radlager: 6205-2RS frente, verificación de aguja de la etapa NKIS35 al cambiar los neumáticos.

6 | Debilidades y soluciones prácticas típicas

7 | Actualizaciones y paquetes de rendimiento

• ✓ Arrow 3-in-1 Titan -4 kg más ligero, mapa-16 % más alto, Tuneecu-Map 20436.
• ✓ Keihin Válvulas de acelerador de 68 mm - 6 hp encaje, Estable inactivo, solo con Daytona Airbox.
• ✓ Wilbers 641 Federbein -Tava/impresión de baja velocidad, Hydro-Peload, elección de la elección de plumas.
• ✓ Öhlins NIX-30 Cartucho-kit – Plug-in, tren/compresión externo.
• ✓ Amortiguador de dirección HyperPro RSC – Progresivo, 22 clics, guarda en Wheely Landings.

8 | Suministro y escena de repuestos

El triunfo lleva a los componentes centrales hasta al menos 2030: Juntos de luz del motor, guías de válvula, rotor del estator, potenciómetro de válvula del acelerador. Rentable (Reino Unido) enumera el revestimiento de NOS, Triunfo en bicicleta (FR) muestra dibujos de explosión con números actuales de repuestos. En Foros (triplplantalk, rata.net) Resortes, carreras libres, Vuelas SSSA usadas y repositorios de mapas TuneCu intercambiados. Dino de la colina (DE/Reino Unido) ofrece mapeo flash para cuerpos de 68 mm, mientras Detalles de TEK Terminados árboles de cable MOSFET hechos.

9 | Competencia y estado de coleccionista

Los primeros modelos de 955i SSA (Silver 2002) aumentan en un 8 %por año. T509 885 cc sigue siendo un culto, el precio de las parejas a la condición original y los faros ("Eye-Eyes"). Un 1999 rápido con Amarillo quemado-Allack y Menos de 30,000 km trae € 6,500. Números coincidentes + OEM-EXHAUST + Facturas sobre Piezas de repuesto de triunfo original sumar 20 %. Las conversiones de seguimiento pierden valor coleccionista a menos que las piezas originales mentir. El acoplamiento de Daytona o el acelerador de 68 mm no interfieren con los coleccionistas, Si la entrada de Tüv está disponible.

Conclusión Piezas separadas como latidos del triplete British Hooligan

Desde T509 885 aireado hasta el 955i-sss- sss- sss- cada Triunfo de velocidad triple 955 Vidas de Sattem Golpes de tres cilindros y rústica. Pero solo Mantenimiento regular, aceite limpio, listones de radiador libre y precisamente precisamente Triumph Speed ​​Triple 955 repuestos Darle longevidad y retención de valor. Gracias a un crecimiento Pasarketets, una comunidad apasionada y sigue siendo bueno OEM Supply es la leyenda triple en 2025, no un niño problemático, Pero una bicicleta de personaje, el moderno monstruo electrónica Hace que se vea viejo con vibraciones analógicas. Si son auténticos Restaurar, ajustar o construir una herramienta de pista- Retener a los componentes probados, documento Cada reparación y su triple lo impulsa Corazón de tres cilindros con fuerza durante las próximas décadas.

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