Piezas de repuesto BMW R 1100

Piezas de repuesto para la BMW R 1100 S: prestaciones boxer entre sport y touring

con el BMW R 1100 S En 1998, BMW lanzó al mercado una versión deportiva de su generación Oilhead Boxer: mitad superdeportivo, mitad máquina de resistencia, pero típicamente bóxer. Equipada con el bicilíndrico de 1.085 cm³ refrigerado por aire/aceite, el control Telelever en las ruedas delanteras y el basculante Paralever en las ruedas traseras, la R 1100 S se posicionó como Turismo deportivo, que debía cerrar la brecha entre los modelos R orientados al turismo (GS, RS, RT) y los atletas de cuatro cilindros puros (K 1200 RS). Dos series principales salieron de la línea de montaje hasta 2005:

• ✓ R2S – la preserie (1998-1999), reconocible por la decoración amarilla de los instrumentos, la electrónica de inyección convencional y la primera versión de la transmisión M93.
• ✓ R11S – el modelo de producción (1999-2005) con transmisión M97, electrónica del motor modificada (MA 2.4) y ABS II opcional.

Para ambas variantes se aplica lo siguiente: si desea obtener la fascinante combinación de potencia de boxeador, idoneidad para largas distancias y deportividad con fácil aceleración, necesita unas hechas a medida. Repuestos BMW R 1100 S. A continuación analizamos la tecnología, el mantenimiento y los puntos de puesta a punto, mostramos las diferencias con los modelos hermanos de la familia 1100 y presentamos los grupos de repuestos más importantes.

Esencia tecnológica: Oilhead Boxer, Telelever y Paralever

El corazón de todos los modelos R 1100 es el bóxer DOHC refrigerado por aire/aceite con dos bujías por cilindro (doble encendido a partir de 2003) e inyección electrónica multipunto. En la R 1100 S desarrolla 98 CV a 7.500 rpm y 97 Nm a 5.750 rpm, cifras que entonces, como ahora, indican un empuje seguro en el régimen medio de revoluciones. Una caja de cambios de seis velocidades (M93 → M97) envía la potencia a la rueda trasera a través de un cardán, mientras que el basculante Paralever elimina el habitual efecto de momento adrizante.

R2S ('98-'99) vs. R11S ('99-'05): diferencias en detalle

R2S Los modelos de preproducción se pueden reconocer por las esferas amarillas, las llantas de fundición con diseño de tres radios y la caja de cambios M93, que tiene una sensación de cambio más brusca. La inyección Bosch-MA 2.2 tiene sondas lambda separadas para cada cilindro, al menos R11S En el modelo de serie, el MA 2.4 controla ambas cámaras de combustión de forma sincronizada, lo que mejora el consumo y las emisiones de escape. En 2003, BMW introdujo el encendido dual y un alternador más potente, seguido en 2004 por la “Boxercup Replica” con escape elevado, amortiguador de dirección y piezas adicionales de carbono.

Modelos hermanos de la familia R 1100

• ✓ R 1100GS – el predecesor del Adventure: rueda delantera de 19 pulgadas, recorrido de suspensión más largo, sistema de caja de acero inoxidable. Base del motor idéntica, relación de transmisión más corta.
• ✓ R1100R – Roadster purista: manillar tubular, sin peso de carenado completo, misma subestructura Tele/Paralever.
• ✓ R 1100 RS – Sports tourer de la primera hora de Oilhead, chasis de 17 pulgadas, medio carenado, caja de cambios M97 idéntica.
• ✓ R 1100 RT – Carenado completo con pantalla ajustable, mayor peso en seco, ABS II opcional y puños calefactables.

Estos modelos comparten componentes del motor, sensores eléctricos y piezas del sistema de frenos: un punto a favor para el suministro de repuestos, porque hay tantos Cabeza de aceite boxeador-Los componentes son idénticos en todas las series de modelos.

Puntos débiles típicos y piezas preventivas

Cilindro esclavo del embrague pueden empezar a tener fugas después de 70.000 km; se pueden adquirir kits de reparación económicos que incluyen juntas tóricas y casquillos guía. Bomba de combustible y filtro de combustible sentarse en el tanque; El reemplazo regular evita caídas de presión. emisor de pasillo (Generador de impulsos) envejece térmicamente: un sensor Hall moderno con cable de silicona es una inversión sensata.

Logística de repuestos: OEM de BMW, red de distribuidores y mercado de repuestos

BMW conserva muchos componentes durante 15 años después del final de la producción; También existe una densa red de distribuidores de repuestos y restauradores de cabezales de aceite especializados. También podrá encontrar piezas de desgaste (pastillas de freno, filtros, juntas), componentes eléctricos y juegos de embrague completos de fabricantes de repuestos de renombre como TRW-Lucas, EBC, NGK o Mahle.

Desarrollo de valor y factor coleccionista.

El precio de la R 1100 S se sitúa actualmente entre la R 1100 RS y la codiciada R 1200 S. Las máquinas de preproducción R2S bien mantenidas o las últimas réplicas Boxer Cup de doble encendido alcanzan precios moderadamente crecientes, especialmente con un historial de servicio documentado y un uso rastreable de repuestos OEM.

Conclusión: las piezas de repuesto como clave para la fascinación del Boxer

Ya sea el R2S de preserie o el R11S maduro de doble encendido, el BMW R 1100 S sigue siendo un turismo deportivo lleno de carácter. Gracias al amplio conjunto de piezas de repuesto, la tecnología Boxer entre modelos y la comunidad comprometida, casi todos los componentes se pueden conservar o perfeccionar. quien en Piezas de repuesto BMW con calidad de primer equipo conjuntos, conserva la rica potencia, la respuesta precisa del Telelever y la combinación única de deporte y larga distancia que la R 1100 S ha representado durante 25 años.

Mantén tu bóxer en forma, con unos de alta calidad Repuestos BMW R 1100 S La combinación de deportividad y amor por los viajes seguirá siendo garantía de un auténtico placer de conducir en el futuro.