Triumph Speed ​​Triple 955 reservedele

Triumph Speed ​​Triple 955 Reservedele-fra T509 Urknall til den radiale Big Bore Briller

Som triumf i 1997 Speed ​​Triple T509 Præsenteret, det var klart: Briterne ønskede ikke længere kun at bygge videre på tidligere højder - De ville omdefinere dem. En yndefuld aluminiumsbroramme, Dobbelt runde lys med en gadekæmper -holdning og en Flydende afkølet tre -cylinder, der kom fra Daytona, gav det til Neo-nøgen cykel en uafhængig profil mellem italiensk lysfodfuldhed og japansk højteknologisk pålidelighed. Fra 1999 bragte triumf med Speed ​​Triple 955i En storboring offshoot, som takket være sageminjektion 118 hk klumpet ind i asfalten og blev støt raffineret indtil 2004. over Tyve år senere er disse tredobbelte ikoner på udkig efter klassikere som længe Forsyningen med Triumph Speed ​​Triple 955 reservedele ægte. Denne guide leverer 3.000 ord fulde af fakta, vedligeholdelsestips og Dele know-how i alle generationer, herunder de tæt beslægtede Daytona 955i.

1 | T509 (1997–1998)-885 cm³-injektionen tredobbelt

Intern type kode T509 kendetegner to år, at selv "955" vidste endnu ikke i navnet, men banede vejen derhen. 885 cm³ Tre-cylinder (76 mm × 65 mm) var den første triumf-serie-motor, der modtog en Fuld sekventiel sageminjektion, kontrolleret af en 16-bit ECU. Ydeevne: 108 hk, drejningsmoment: 82 nm. Vejning klar til kørsel: 207 kg - til 90'erne sensationelt lidt. Kernedele, der er i dag med den oprindelige resterende eller Beslut eftermarkedskvaliteten:

Typiske svagheder: 40-ampere kontroller bag batteriets kokke Stow Wing-Replacement af MOSFET FH020AA forhindrer 15 V pigge. Tilføjet de Sprag-kobling (Ophold af starteren): Det smækker ved den kolde start, er Oftest Feather T3800055 træt - lige så installeret sæt med 18 roller. EN Deformeret køligere (T2106140) lader vandtemperaturen øges> 105 ° C; -en Aluminiumsreplik af Pro-race Sparer 600 g og 6 ° C

2 | T509 955i (1999–2001)-Den første rigtige 955-Big Bore

Triumfs næste trin var mere forskydning: hul til 79 mm, slagtilfælde på 65 mm, 955 cm³. Rammen forblev praktisk talt identisk, men fik stiverere Svejsesømme på styrehovedpladen. De Speed ​​Triple 955i nu lavet 118 PS @ 9 100 o / min og 100 nm @ 7 000 o / min. Sagem MC2000-ECU Forøget injektionscyklus til 16 kHz kom lambdarage senere. Dele, der holder denne generation i live:

Grundlæggende vedligeholdelsesbaserede: 10W-40 Fuld syntese hver 6.000 km; Ventilspil 0,10 / 0,20 mm hver 12.000 km, Shims 8,9 mm. TPS -nulstilling efter hver Batteriændring via Tuneticu. Køleagent (OAT) Alle 2 J. Cyklister 6205-2RS Udskift bagpå, når højder> 0,4 ​​mm. Ex-up klap var endnu ikke Emne-exhaust er 4-2-1 uden servo.

3 | 955i (515NJ / 608) 2002–2004-radiale bremser & SSSA-æra

Med modelkode 515nj (USA → 515NJ, EU → 515NK) LED triumf 2002 En enkeltarmsving (SSSA) lavet af 6000 aluminium. Radialt samlet Nissin Four-Piston Saddle, 320 mm flydende diske, Showa-upside-down gaffel med DLC -belægning og en strammere styrehovedvinkel (22,8 °) gjorde det sidste 955 -serien til den rigtige kurve Briller. Den nye bosatte sig i motoren Keihin-ECU med 32-bit arkitektur, blæser til indtagstemperatursensor og OBD Blink -kode. Peakpower steg til 123 hk, drejningsmoment forblev 100 nm.

Kendte svagheder: Soft Machine Stator overophedet Dagtimeringslys + varmehåndtag - MOSFET -controller FH020AA Med 12-AWG kabler Stabiliserer 14.2 V. SSSA-nålen lejebolt spiser uden fedt. Saint 10.000 km. Injektionsventil-o-ringe har en tendens til at Brug ethanol-kildeviton-sæt T1241000.

4 | Daytona 955i - Motorens slægtninge og dele kompatibilitet

De Daytona T595 (1997) og senere Daytona 955i Del cylinderhoved, krumtapaksel, injektion og ofte gearkasse Med Speed ​​Triple 955. Forskelle: Sharpered Cams, 12.0: 1 komprimering, 68 mm gashåndtag og ex-up ventil fra 2002. Interessant for Hastighed-Tuner:

• ✓ Daytona Cam T1140505/506 – +6 hk blonder, tomgang forbliver rolig.
• ✓ 68 mm gasspjældsboder – Plug-and-toun via Tuneticu MAP 10172, AFR 13.0.
• ✓ Daytona oliekøler 10-serie- 600 g lettere, kræver L-formede linjer.

Gearkassedele er udskiftelige 1: 1, identisk kobling af kurven. Speedometerlinjer Varierer, men ABS eksisterede kun fra 1050 generation. En Daytona -sving Passer i hastighed tredobbelt indtil 2001 med afstandshylse +5,2 mm; 515nj-sssa blade Omvendt skal du ikke arbejde uden fræsning.

5 | Vedligeholdelsesrytme og sliddele

Triumph specificerer SAE 10W-40 semi-syntetisk; bringe Esterolier (Motul 7100 15W-50) 5 ° C mindre olietemperatur. Skift alle 6.000 km, oliefilter T1218001 + knus-Washer T3600035. Ventiler: Shim-Uner-Bucket, Game E 0,10 mm / A 0,20 mm hver 12.000 km. Tændrør NGK CR9EK (dobbelt elektrode) har 24.000 km; Iridium cr9eix glat Ledig. Køler frostbeskyttelse (OAT) Alle 2 J. Radlager: 6205-2RS front, NKIS35 HINTERE NÅL-CHECK, når du skifter dæk.

6 | Typiske svagheder og praktiske løsninger

7 | Opgraderinger og præstationspakker

• ✓ Arrow 3-i-1 Titan -4 kg lettere, kort-16 % højere, Tuneecu-Map 20436.
• ✓ Keihin 68 mm gashåndtagsventiler - 6 hk blonder, Idle Stable, kun med Daytona Airbox.
• ✓ Wilbers 641 Federbein -Høj/lavhastighedsudskrivning, Hydro-preload, Feather Choice Driving Weight.
• ✓ Öhlins nix-30 patron-kit – Gaffel-plug-in, tog/komprimering ekstern.
• ✓ Hyperpro RSC -styringspjæld – Progressive, 22 klik, gemmer i Wheely Landings.

8 | Reservedele Forsyning og scene

Triumph fører kernekomponenter op til mindst 2030: Motorlys sæt, ventilguider, statorrotor, gashåndventilpotentiometer. Worldoftriumph (UK) viser nosbeklædning, Bike-dele triumf (Fr) viser eksplosionstegninger med aktuelle reservedelsnumre. I Fora (triplplantalk, rotte.net) Springs, gratis løb, Brugt SSSA -hjul og Tuneecu Map Repositories udvekslet. Hilltop Dyno (DE/UK) tilbyder flashkortlægning til 68 mm kroppe, mens Tek detaljer Færdig MOSFET -kabeltræer lavet.

9 | Konkurrence & samlerstatus

De første 955i SSA -modeller (2002 sølv) stiger med 8 %om året. T509 885 cc forbliver en kult, parpris til original tilstand og forlygter ("Bug-Eyes"). En 1999 hurtig med Brændt gul-Lak og Mindre end 30.000 km bringer € 6.500. Matchende numre + OEM-Exhaust + Fakturaer om Original Triumph Reservedele Tilføj til 20 %. Spor konverteringer mister samlerværdien, medmindre originale dele lyve ved. Daytona -kobling eller 68 mm gashåndtering forstyrrer ikke samlere, Hvis Tüv -indgangen er tilgængelig.

KONKLUSION-SPARE-dele som hjerteslag af den britiske Hooligan-triplet

Fra luftige-kind T509 885 til den radiale bremsede 955i-sssa- hver Triumph Speed ​​Triple 955 Bor fra Sattem Tre-cylindret grumble og rustik kurve stans. Men kun Regelmæssig vedligeholdelse, ren olie, gratis radiatorlameller og netop præcist Triumph Speed ​​Triple 955 reservedele Giv hendes levetid og værdiforholdning. Tak til en voksende Eftermarkeder, et lidenskabeligt samfund og stadig godt OEM -forsyning er den tredobbelte legende i 2025 ikke et problembarn, Men en karaktercykel, det moderne elektronikmonster Får det til at se gammelt ud med analoge vibber. Om de er autentiske Gendannelse, tuning eller opbygning af et sporværktøj- Hold på testede komponenter, dokument Hver reparation og din tredobbelt driver dig Tre-cylindret hjerte, der banker gennem de næste årtier.

Drej nøglen, hør den tredobbelte vågne op - Og du ved: Hver skrue kommer fra en pålidelig kilde.