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Yamaha XT 350 Ersatzteile
Von den endlosen Pisten Südamerikas bis zur Feierabendrunde im heimischen Wald: Die Yamaha XT 350 war jahrzehntelang das Bindeglied zwischen der kultigen XT 500 und der hubraumstarken XT 600. Mit ihrer 27-PS-Einzylinderkraft, 130 kg Trockengewicht und einer erstaunlichen Servicefreundlichkeit avancierte sie zum Liebling von Enduro-Reisenden, Fahranfängern und erfahrenen Geländeguides gleichermaßen. Schlüssel zu dieser Langlebigkeit ist ein verlässlicher Strom an passgenauen Yamaha XT 350 Ersatzteilen – sei es für Wartung, Restauration oder gezielte Performance-Upgrades.
Kurzer historischer Überblick – Vom XT-Boom der 80er zum Legendenstatus
1985 stellte Yamaha die XT 350 (Typ 55V) als Mittelweg zwischen der leichten XT 250 T und der damals noch jungen XT 600 Z Ténéré vor. Mit 4-Ventil-OHC-Kopf, DOHC-ähnlicher Charakteristik und 6-Gang-Getriebe bot sie für die damalige Zeit eine sportliche Drehzahlfreude bei erstaunlicher Haltbarkeit. 1993 folgte das Facelift 3TB mit 41-mm-Gabel, überarbeiteten Vergasern und stärkerem Rahmenheck. 2000 endete die Produktion in Europa, doch selbst heute brummt der 348-cm³-Motor auf fernen Kontinenten als Dienst-Bike oder Rallye-Trainer.
✓ Motor & Antrieb
Kolben-Kit Ø 83 mm, Ventilschaftdichtungen, Steuerkettensatz, Kupplungslamellen (Friction 3JJ-16321-00) und Primärkettenrad.
✓ Fahrwerk
41-mm-Simmerringe (3TB), Lenkkopflager, Schwingen-Nadellager, Umlenkbolzen-Buchsen – häufig ab Werk nur gefettet, daher Wartungsollbruchstelle.
✓ Kraftstoff & Ansaugung
BST 30/Teikei Vergaser-Rebuild-Sets, Ansaugstutzen Gummi (55V-13555-00), Benzinhahn-Membran, In-Tank-Filter.
✓ Zündung & Elektrik
CDI-Einheit (55V-50), Pick-up-Sensor, 12 V/10 Ah-Blei- oder Li-Ion-Akku, LED-Blink-Relais für Lastreduzierung.
Typische Schwachstellen & präventive Maßnahmen
Auch ein robuster Einzylinder bleibt nicht ohne Schwächen. Wer seine XT 350 langfristig in Bestform halten will, sollte folgende Punkte in den Wartungsplan aufnehmen:
- ✓ Kickstarter-Freilauf – Verschleißt bei falscher Starttechnik. Austauschratchet + Feder kosten wenig, verhindern wellenschädigenden Rückschlag.
- ✓ Ölpumpe – Der 350er nutzt Trockensumpf. Ab 30 000 km Pumpenrad auf Pitting prüfen; Upgrade-Rotor mit gerundeten Zähnen hält Öldruck stabil.
- ✓ Schwingenlager – OEM-Buchsen fressen sich bei Geländeschlamm fest. Ersatz durch PU-Buchsen inkl. Schmiernippel spart jährlichen Austausch.
- ✓ Ansaugstutzen – Hitze lässt Gummi reißen, Falschluft führt zu Magerlauf → Kolbenklemmer. Neuteil alle 5 Jahre.
Servicekennzahlen – So bleibt der 350er gesund
✓ Motoröl 10W-40 – 3000 km
✓ Ventilspiel – 6000 km
(Einlass 0,05 mm, Auslass 0,10 mm)
✓ Steuerkette – 18 000 km, Spannerfeder prüfen.
✓ Luftfilter reinigen – je nach Staub, spätestens 2000 km Off-road.
✓ Vergaser-Düsen & Choke-Kolben – jährlich prüfen, O-Ring ersetzen.
✓ Lenkkopf/Federbeinöl – 24 000 km
Tuning & Individualisierung – Von Rallye-Trim bis Supermoto
- ✓ High-Flow-Krümmer + Endtopf – Laser Produro, Sebring Twister oder Arrow Thunder reduzieren Gewicht um 3 kg und verbessern Drehmoment ab 3500 rpm.
- ✓ Mikuni TM34 Flachschieber – ersetzt Serien-CV-Vergaser, direkter Gasbefehl, 10 % mehr Spitzenleistung nach Düsenabgleich (Main #145, Pilot #35).
- ✓ USD-Gabel Swap – YZ-250-Gabel mit 46 mm, passende CNC-Brücken, Bremssatteladapter 260 mm Wave-Disc.
- ✓ 17-Zoll-SM-Laufräder – Excel-Felgen 3.00/17 vorn, 4.25/17 hinten, 320-mm-Bremse für Stadt-Supermoto.
XT 350 vs. ihre Schwestern – XT 250, XT 500, XT 600
Alle XT-Modelle teilen Yamahas SOHC-Einzylinder-DNA, unterscheiden sich jedoch bei Hubraum, Rahmengeometrie und Zielgruppe:
✓ XT 250
4-Gang-199 kg GA? Nein! Leichter 70-kg-Motor, ideal für Einsteiger und Trail Skills. Viele Klein-teile (Lichtmaschine, Luftfilter) passen auch an die 350.
✓ XT 500
Kult-Thumper, 2-Ventil, mächtiges Kurzhub-Drehmoment. Kupplungssatz und Bremstechnik teils kompatibel.
✓ XT 600
Luft- oder wassergekühlte 595 cm³, Rahmen und Schwingen größer. Elektrik (CDI) und Vergaser (Mikuni BST34) ähneln der späten 350 3TB-Generation.
Ersatzteilquellen – OEM, Aftermarket, Community
Yamaha gewährleistet dank Yamaha Parts Europe viele Kernkomponenten: Motordichtungen, Kurbelwellenlager, CDI-Einheiten. Aftermarket-Brands wie Wössner (Schmiedekolben), Athena (Top-End-Kits) oder All Balls (Lagersätze) liefern Performance- oder Preisalternativen. In Foren (XT-Forever, XT-350-FB-Gruppe) werden seltene Teile wie Original-Seitenverkleidungen oder Speedo-Drive-Gears gehandelt.
Nachhaltigkeit – Warum sich Pflege lohnt
Die XT 350 erfüllt Euro-0, doch ihr überschaubarer Verbrauch (≈ 4 l/100 km), wartungsfreundliche Trockensumpf-Schmierung und erhaltbares Stahlrohr-Chassis machen sie zum Sinnbild reparaturfreundlicher Mobilität. Jede investierte Dichtung, jedes Lager verlängert ein vollwertiges Geländebike, das modernen Plastiksportlern auf kniffligen Pfaden noch immer Paroli bietet.
Fazit – Ersatzteile als Schlüssel zum Enduro-Evergreen
Egal ob originaler 55V-Scheunenfund oder umgebauter 3TB-Rallye-Umbau – mit hochwertigen Yamaha XT 350 Ersatzteilen bleibt der 4-Ventil-Thumper ein zuverlässiger Partner für Pendelwege, Schotterpisten oder Weltreisen. Die robuste Technik, das üppige Teileangebot und die aktive Szene sorgen dafür, dass die XT 350 weiterhin kickstartend Geschichten schreibt: laut, ehrlich, unverwüstlich Yamaha.
Setzen Sie auf geprüfte Qualität – mit den richtigen Yamaha XT 350 Ersatzteilen bleibt Ihr Einzylinder leicht, kräftig und bereit für jedes Abenteuer.
