Suzuki GSX-R 1100 GU75C Ersatzteile

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1993] - Bremspumpe hinten Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1993] - Bremspumpe hinten - 0

Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1993] - Bremspumpe hinten

€49,00 EUR
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€44,00 EUR
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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Zündimpulsgeber Pickup Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Zündimpulsgeber Pickup - 0

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Vergaser Vergasereinheit Vergaserbatterie Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Vergaser Vergasereinheit Vergaserbatterie - 0

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Anlasserfreilauf Freilaufkupplung Starterkupplung Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Anlasserfreilauf Freilaufkupplung Starterkupplung - 0

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Ölpumpe Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Ölpumpe - 0

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Einlassnockenwelle Nockenwelle Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Einlassnockenwelle Nockenwelle - 0

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Auslassnockenwelle Nockenwelle Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Auslassnockenwelle Nockenwelle - 0

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Steuerkettenspanner Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Steuerkettenspanner - 0

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Tachoschnecke Tachowellenantrieb Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Tachoschnecke Tachowellenantrieb - 0

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Tachohalterung Halterung Cockpitaufnahme Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Tachohalterung Halterung Cockpitaufnahme - 0

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Anlasserzahnrad Zahnrad Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Anlasserzahnrad Zahnrad - 0

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Thermostat Gehäuse Temperaturfühler Set Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Thermostat Gehäuse Temperaturfühler Set - 0

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Gabelbrücke unten Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Gabelbrücke unten - 0

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Zündspule Zündspulen Ignition Coil Set Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Zündspule Zündspulen Ignition Coil Set - 0

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Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Schlosssatz Gabelbrücke oben Tankschloss Sitzbankschloss Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Schlosssatz Gabelbrücke oben Tankschloss Sitzbankschloss - 0

Suzuki GSX-R 1100 W GU75 C [1994] - Schlosssatz Gabelbrücke oben Tankschloss Sitzbankschloss

€199,00 EUR

Suzuki GSX-R 1100 GU75C Ersatzteile – Perfekte Bauteile für die legendäre „Slingshot“

Zwei Jahre nach der Slabside-Premiere stellte Suzuki 1989 die GSX-R 1100 GU75C vor. Mit runderen Verkleidungsformen, Breitreifen-Look und 36-mm Mikuni „Slingshot“-Vergasern läutete sie die zweite Öl­kühl-Generation ein. Der DOHC-Vier­zylinder blieb ein SACS-Motor (Suzuki Advanced Cooling System), leistete nun 143 PS bei 9 500 U/min und bot ein fettes Drehmomentplateau von 112 Nm ab 6 000 U/min – mehr Punch als jede Konkurrentin dieser Ära. Gleichzeitig erstarkte der Aluminium-Rahmen: größere Ober­züge, zusätzlicher Motor­anker – was 30 % höhere Torsionssteifigkeit brachte. Heute fasziniert die GU75C mit klassischem Gixxer-Sound, aber sie verlangt pass­genaue Suzuki GSX-R 1100 GU75C Ersatzteile, um Ölkühler-Gesundheit, Getriebe­standfestigkeit und kantiges Slingshot-Handling dauerhaft zu sichern. Dieser Leitfaden versammelt alle Infos zu Wartung, Bauteilen, Schwachstellen und sinnvollen Upgrades.

1 | Modellgeschichte & Rahmencodes

Der Slingshot-Spitzname entspringt den seitlich angebrachten Zugstangen der Mikuni BST36SS Vergaser, deren Spritzdüsen wie eine Schleuder federnd gelagert sind. Rahmennummern tragen die VIN-Sequenz JS1GU75C, gefolgt vom Modelljahr-Buchstaben:

✓ 1989 (K-Modell) – erster GU75C-Jahrgang, 3-Speichen-Felgen, 45-mm Ölkühler, 43-mm Showa-Gabel, 300-mm Scheiben.

✓ 1990 (L-Modell) – geänderte Nocken (mehr Ventilhub), 310-mm Scheiben, festere Federn, neue CDI 32900-17C10 mit 200 rpm höherem Limit.

Beide Varianten teilten sich einen 5-Gang-Kasten mit längerer Primärübersetzung (38/63 statt 37/64 bei Slabside), um Highway-Drehzahlen zu senken. Hinterrad nun 5,50 × 17" (180/55-17) – moderner Gummi passt ohne Distanz­hülsen. Der evolutionäre Rahmen wiegt dennoch nur 10,8 kg.

2 | Motor & Ansaugung – Ölgekühlte Kraft richtig pflegen

Der SACS-Block (78 mm Bohrung, 59 mm Hub, 10,5 : 1) behielt die Zylinder-Ölkühler­kanäle, erhielt aber „Shot-Peened“ Pleuel und dünnere Ringpakete für drehfreudigere Charakteristik. Für dauerhaft satte Leistung sind folgende Ersatzteile essenziell:

✓ Kolbenring-Kit Ø 78 mm
12140-17C10-0F0 – verchromter Top-Ring, Napier-Ölring.

✓ Ventilschaft-Dichtungen Viton
Tourmax VS-662 – ölresistenter als OEM-NBR.

✓ Mikuni BST36SS Rebuild
Keyster K-1579 (Düsen, Membranen, O-Ringe, Schwimmernadel).

✓ Steuerketten­spanner Upgrade
APE MCJ1100 – manuell, blockiert Rückschlag.

Setup-Tipp: DynoJet Stage 1 (Kit 3112) mit 2-mm Needle-Shim und #125 MJ optimiert Ansprech­verhalten bei Serienluft­filter. Bei 4-in-1-Racing-Anlage wird #135 MJ empfohlen. Öldruck bleibt kritisch: Ersetzen Sie Ölpumpen­rotor (16400-17C01) und Relief-Feder – besonders, wenn Heißdruck unter 2,5 bar fällt.

3 | Fahrwerk & Bremsen – Präzision für 230 km/h+

Die Showa-USD-Gabel (43 mm) besitzt oben Zug- und unten Druck-Einsteller – damals exotisch. Eine extrabreite Alu-Schwinge spannt das 180er Hinterrad; Dämpfung übernimmt ein Showa-Federbein mit externem Reservoir. Zweiflankig gelochte 310-mm Scheiben und 6-Kolben-Tokico-Sättel halten die 230-km/h-Masse in Schach.

✓ Gabel-Simmerringe 43 × 55 × 11 51153-17C00

✓ SKF-Low-Friction-Kit KITG-43M

✓ Showa-Federbein Rebuild Öhlins 46HR-Service

✓ Tokico-Kolben/Dichtung Tourmax MSB-302

✓ Bremsscheiben 320 mm Braking SK2-55 + CNC-Adapter

✓ Schwingen-Nadellager 09263-35042 & Dichtkappen

Problemzonen: Gabelstandrohre neigen zu Pitting → Mikropolieren + DLC-Sleeves verlängert Dicht­leben; 6-Kolben-Sättel korrodieren – nutzen Sie Edelstahl-Kolben und High-Temp-Grease. Ein Lenkungs­dämpfer (HyperPro RSC) verhindert das schnelle Shimmy oberhalb 220 km/h.

4 | Elektrik & Kühlsystem – Spannung, Öl & Luft

GU75C-Generator liefert 300 W; Regler SH538-12 sitzt im Rahmendreieck – hier herrscht Hitzestau. Unterspannung killt CDI Box 32900-17C10. Öltemperatur bleibt dank größerem 15-Reihen-Kühler unter 110 °C – Voraussetzung: Lamellen sind frei.

  • ✓ Mosfet-Regler SH847AA + Adapter-Loom 14 AWG
  • ✓ CDI-Ignitor Ignitech TCI-W – programmierbar, Ersatz für Kokusan
  • ✓ Ölkühler-Leitungen -10AN + Thermoschalter 100 °C
  • ✓ Gel-Akku 10 Ah YTZ14S – 3 kg leichter, vibra­tionsfest

5 | Wartung, Verschleiß & Schwachstellen

Öl & Filter – 10W-40 (Motul 5100) alle 5 000 km. Ventilspiel – 0,15 / 0,20 mm alle 12 000 km; Shim-Diameter 7,48 mm (Hotcams-Kit). Getriebe – 2.-Gang-Sprung durch abgerundete Dogs; Nova-undercut-Gearset oder Hartmetall-Unterlegscheibe 09381-20012 verhindert Kick-Out. Vergaser – Schwimmernadel 13370-27A10 nach 20 000 km erneuern (Benzin-Stand), Stutzen 13111-17C00 gegen Falschluft – sonst Lean-Crash.

✓ Ölfilter KN-138 + Kupferdichtring 09168-14015

✓ Ventilshim-Kit Hotcams 7.48

✓ Steuerkette DID 219FHV 124 L

✓ Kupplungsbeläge OEM 21441-17C00, Federn EBC CSK-27

Den Öltank unter Sitzbank regelmäßig entlüften: Überdruck sprengt O-Ringe an der Druckleitung (16591-17C00). Ein Rohr-Entlüftungs-Kit (Brewer Performance) mit Ventil leitet Ölnebel ab.

6 | Upgrades & Track-Tuning

  • ✓ 1216-cm³ Big-Bore (Bandit-Kolben, 79 mm Bohrung) – +12 PS, +10 Nm → #138 MJ, DynoJet Stage 1.
  • ✓ Flat-Slide Mikuni RS-38 – direkte Gasannahme, 1 kg leichter als BST.
  • ✓ Öhlins FGK Cartridge – Zug + HS/LS-Druck, plug-in für Showa USD.
  • ✓ Penske 8987 Federbein – Remote-Reservoir, High-Speed-Druck.
  • ✓ 17-Zoll-Umrüstung – GSX-R 750 SRAD Räder, 3,50 / 5,50 × 17, CNC-Distanzhülsen.
  • ✓ Edelstahl-4-in-1 Yoshimura Duplex – 6 kg leichter, 98 dB mit dB-Killer, TÜV-E-Nummer.

7 | Ersatzteilversorgung & Community

Suzuki Genuine Parts liefert noch Kolben, SCEM-Zylinder, Ventile und komplette Ölpumpen. Robinsons Foundry (UK) und CMSNL (NL) halten NOS-Verkleidungen und Instrumenten­gruppen. Powerseal (USA) beschichtet SCEM, Langcourt (EU) honenschliffen. Im Forum oldskoolsuzuki.info tauschen Schrauber 3-D-Modelle für Luftkanal-Einsätze, Drehmoment-Tabellen und seltene CDI-Maps. Auf gixxer.com gibt es Sammel­bestellungen für Tokico-Kolben aus Edelstahl und Wave-Scheiben-Bundles.

8 | Wertentwicklung & Sammlerstatus

Lange galt die Slingshot als „dicker Bruder“ – heute steigen Preise rasant. Eine Matching-Numbers GU75C (L-Modell) mit Original Tricolor-Lack („Black & Purple“) und ungeschweißtem Rahmen erreicht 2025 8 500–9 500 €. Dokumentierte Öl- und Ventil-Services, Rechnungen über Original GSX-R 1100 Ersatzteile und unangebohrte Verkleidungen erhöhen den Wert um 15 %. Track-Umbauten verlieren an Sammlerpreis, gewinnen aber Fahrfreude – falls Motor- & Gabel-Revision belegbar sind. Rarest: 1989 Canadian Limited („Red & White“) – unter 500 Einheiten, Marktwert > 11 000 €.

9 | Fazit – Ersatzteile bewahren die Slingshot-DNA

Die Suzuki GSX-R 1100 GU75C vereint rohe Öl­kühl-Ingenieurskunst mit dem ersten Schub echter Breitreifen-Optik. Wer Ventile, Öl, Ölkühlerlamellen und Vergaser penibel pflegt – und konsequent auf präzise Suzuki GSX-R 1100 GU75C Ersatzteile setzt –, fährt eine Maschine, deren Drehmoment moderne 600er in Verlegenheit bringt und deren Design jede Treffen­meute elektrisiert. Ob Sammler, Street-Restaurateur oder Track-Crafter – das echte Slingshot-Feeling lebt mit Originalteilen, sauberer Dokumentation und dem Mut, analoge Pferde zu reiten, wenn andere Elektronik zähmen lässt.

Gönnen Sie Ihrer Slingshot die beste Pflege – mit geprüften GU75C Ersatzteilen aus unserem Shop!