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![Honda Nx 650 Dominator [88-91] - Spanngurte für TRK52N und alle Gepäckgitter](http://motorize.de/cdn/shop/files/S351_1.jpg?v=1762887856&width=360)
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![Honda Nx 650 Dominator [88-91] - Topcase Träger für Monokey Koffer, mit Platte](http://motorize.de/cdn/shop/files/E200_1_34d68941-6be1-48a4-a9e0-95f78b6c4908.jpg?v=1762887765)
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![Honda Nx 650 Dominator [88-91] - Trekker 46 Dolomiti ALU-Koffer Monokey - 0](http://motorize.de/cdn/shop/files/DLM46B_helmets_3bc822f7-f4f1-4806-846d-d44817d36cf6.jpg?v=1762887225&width=360)
![Honda NX 650 DOMINATOR [-1991] – Tourenscheibe "TN"](http://motorize.de/cdn/shop/files/nx650_91_t8.jpg?v=1757962049&width=360)
![Honda NX 650 Dominator [1995-2002] - Gepäckbrücke](http://motorize.de/cdn/shop/files/6501340101_gb_2_1920x1920_1b039bd0-9dab-40fa-8b8d-e50852bb82c2.png?v=1757574166&width=360)
Honda NX 650 RD02 Ersatzteile
„Einschalten, Abheben, Losfahren“ – so bewarb Honda 1988 die neue NX 650 Dominator (Werkscode RD02). Sie kombinierte den 4-Ventil-RFVC-Thumper der legendären XL-Serie mit modernem Kunststoff-Bodywork und 21-/17-Zoll-Speichenrädern. 64 mm Hub, 100 mm Bohrung, 44 mm Keihin-Vergaser und ein 6-Gang-Getriebe machten aus 644 cm³ satte 44 PS und 52 Nm – genug, um Fernreisen, Stadtverkehr oder Wüstenrallys mit derselben Gelassenheit zu bewältigen. Heute begeistert sie vor allem wegen ihres nachhaltigen Konzepts: luftgekühlte Einfachheit, reparierbare Technik und ein weltweites Ersatzteilnetz. Wer dieses Potenzial nutzen möchte, findet hier einen Leitfaden zu den wichtigsten Honda NX 650 RD02 Ersatzteilen.
Generationen & Kennzeichen
Die RD02 lief von 1988 bis 1993 in Europa. 1994 folgte die optisch veränderte RD08 (E-Starter, größerer Vergaser). Für die Ersatzteilwahl lohnt ein Blick auf die FIN: RD02-1xxxxx (’88-’90, Trommelbremse hinten), RD02-2xxxxx (’91-’93, Scheibe hinten, CDI mit Doppelstecker). Rahmen-, Motor- und Elektrikkomponenten weichen teils ab, doch 80 % der Verschleißteile sind identisch.
✓ RFVC-Motor
Vier radial angeordnete Ventile, zwei obenliegende Kipphebel, Nockenwelle über Steuerkette. Hydraulischer Spanner hält die Kette auf Zug; Tausch bei sichtbaren Führungsriefen.
✓ Trockensumpf
Öltank = Rahmenunterzug. Ölstand im Warmzustand kontrollieren. Rücklaufschläuche (15650-MN9-000) sollten weich & rissfrei sein.
✓ Keihin PD06 Vergaser
40-mm-CV, Beschleunigungs-Pumpe. Service: Schwimmerventil, O-Ringe (#36, #38) und Membran alle 20 000 km.
✓ Pro-Link-Fahrwerk
41-mm-Gabel, Alu-Schwinge, Monodämpfer. Original-Gabelöl 15 W; wer Off-road fährt, greift zu progressiven Federn (Wirth/Wilbers).
Wartungsschwerpunkte – Langlebigkeit beginnt im Detail
-
✓ Motoröl 10W-40 + Filter – alle 3 000 km.
Papierfilter (15412-MGS-D21) oder Edelstahl-Siebeinsatz. - ✓ Ventilspiel – 6 000 km (E 0,10 / A 0,12 mm). Kipphebel-Schrauben (90012-MN9-000) bei Pitting erneuern.
- ✓ Ölpumpe & Kupplungskorb – 25 000 km auf Riefen prüfen; Pumpenzahnrad (15131-MN9-000) zeigen seltenes Pitting.
- ✓ Luftfilter – Schaumelement (17210-MN9-000) mit Bio-Oil tränken; bei Asphaltnutzung genügt 5 000 km-Intervall.
- ✓ Lenkkopf- & Umlenk-Lager – 20 000 km fetten, Nadellager-Kit ersetzt serienmäßige Rollen + erhöht Standzeit.
Schwachstellen & passende Ersatzteile
✓ CDI-Defekt
Alternde Lötstellen → Zündaussetzer. Austausch-CDI mit vergossenen SMD-Bauteilen behebt das Problem dauerhaft.
✓ Rissige Ansaugstutzen
Falschluft = Kolbenklemmer. Neuteil (16211-MN9-780) + hitzefeste Schelle alle 5 Jahre ersetzen.
✓ Schwingenlager
Originalbuchsen rosten fest. PU-Buchsen-Kit mit Schmiernippel verlängert Intervall von 20 000 km auf 40 000 km.
✓ Auspuffkrümmer
Stahl rostet. Edelstahl-Krümmer (SR-Racing) spart 1,8 kg und hält ewig – benötigt Graphit-Dichtringe (18391-MK4-000).
Leistungsfähige Upgrades ohne Zuverlässigkeitsverlust
- ✓ Mikuni TM40 Flatslide – direktere Gasannahme, +2 PS, benötigt #150 Hauptdüse und offenes Luftfiltergehäuse-Cap.
- ✓ Öhlins-Shock YA-044 – voll einstellbar, +20 mm Federweg für Rallye-Einsatz.
- ✓ Digitale Cockpit-Unit (TrailTech Vapor) – ersetzt bruchgefährdeten OEM-Tacho, Plug-n-Ride-Adapter verfügbar.
- ✓ LED-Headlight BA20D-Einsatz – 300 % Lichtausbeute, entlastet Lima um 25 W.
Teilekompatibilität – XL 600 & XRV 650
Hondas RFVC-Familie teilt zahlreiche Komponenten:
✓ XL 600 R/M
Kolbenringe, Ölpumpe-Rotor, Kupplungslamellen (22201-MN9-000) identisch.
✓ XRV 650 Africa Twin
Doppel-RFVC, aber gleiche Ölfilter-Kartusche, Gleichrichter-Regler (31600-MN9-000) austauschbar.
Ersatzteilquellen – OEM, Aftermarket & Community
Honda Europe liefert Kernteile weiterhin, z. B. komplette Zylinderkopf-Dichtsätze. Aftermarket-Anbieter wie Wössner (Schmiedekolben Ø101 mm), ProX (Pleuelkit) und All Balls (Lager) decken Performance oder Preisvorteile ab. Gebraucht-Verkleidungsteile, Rahmenteile oder NOS-Instrumente finden sich oft in den Foren nx650.de, honda-dirtbikes.fr oder bei Kleinanzeigen in Spanien und Australien, wo der Dominator-Markt noch groß ist.
Praxiswert & Zukunft
Bei guter Pflege sind 100 000 km problemlos erreichbar. Marktpreise ziehen an: Originalzustände mit dokumentierten Ölwechseln (3 000 km-Intervall!) und OEM-Auspuff erreichen bereits 4-5 000 € – Tendenz steigend. Investitionen in hochwertige Honda NX 650 RD02 Ersatzteile zahlen sich daher doppelt aus: mehr Fahrfreude und Werterhalt.
Fazit – Ersatzteile halten die Dominator ewig jung
Die Honda NX 650 RD02 steht für ein Motorrad-Konzept, das heute selten ist: leicht verständliche Mechanik, weltweite Teilelogistik und ein Charakter, der gleichermaßen Wüstencross wie Großstadt kann. Wer regelmäßig Öl, Ventile, Lager und Elektrik im Blick behält – und dabei auf Honda-Original- oder Aftermarket-Ersatzteile in OE-Qualität setzt –, genießt einen unverwüstlichen Thumper, der jede Reise mit einem satten RFVC-Beat begleitet.
Machen Sie Ihren Dominator bereit für noch viele tausend Kilometer – mit den passenden Honda NX 650 RD02 Ersatzteilen in geprüfter Qualität.