BMW R 1100 S R11S Ersatzteile

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BMW R 1100 S R11S Ersatzteile – der Sport-Tourer, der das Boxer-Konzept neu definierte

Als BMW 1999 die R 1100 S in Serienfertigung schickte, erhielt sie den internen Baureihen­code R11S. Nach der kleinen Vorserie R2S übernahm das Serien­modell den 1085-cm³-Oilhead, verpasste ihm aber das robustere M97-Getriebe, eine neue Motronic MA 2.4 und optionale ABS-II-Bremsen. Zwischen 1999 und 2005 entstanden mehrere Ausstattungs­varianten – darunter die legendäre Boxercup Replica. Damit der Sport-Tourer auch heute noch sein Potential ausschöpft, braucht es passgenaue BMW R 1100 S R11S Ersatzteile. Diese Übersicht erklärt, worauf es ankommt.

Oilhead-Basis – Motor, Fahrwerk & Elektronik

98 PS bei 7 500 U/min, 97 Nm bei 5 750 U/min – Eckdaten, die dem R11S-Boxer auch zwei Dekaden später ein respektables Leistungs­plateau sichern. Der Mix aus Telelever-Front und Paralever-Hinter­schwinge verbindet präzises Einlenken mit kardan­typischer Wartungs­armut. Für Wartung und mögliche Upgrades ist das Ersatzteil-Portfolio in vier Kern­bereiche gegliedert:

Motor & Antrieb
Zylinderkopf-Dichtsätze, Ölleitungs-O-Ringe, Kupplungs­kit, Anlasser-Freilauf, Paralever-Lager.

Kraftstoff & Einspritzung
In-Tank-Pumpe, Regler (3,0 bar), Spritfilter, Injektor-Service-Sets, Quick-Disconnect-Metallkupplungen.

Fahrwerk & Bremsen
Telelever-Kugelkopf, Federbeine (Wilbers/Öhlins), Wave-Scheiben, Stahlflex­leitungen, ABS-Sensor­geber.

Elektrik & Zündung
Doppelzünd-Spulen, Hallgeber, LIMA-Regler (50 → 60 A), CAN-freie Bordnetz­kabelbäume vorkonfektioniert.

Modellpflegen 1999 – 2005 – was hat sich geändert?

  • 2001: M97-Getriebe erhält verstärkte Lager, Kupplungs­druck­stange mit NBR-Dichtring.
  • 2003: Doppelzündung (zwei Kerzen/Zylinder) gegen Klingeln & Abgas-Schadstoffe; neue Licht­maschine 600 W.
  • 2004: Boxercup Replica II – Lenkungs­dämpfer, Carbon-Belly-Pan, Akrapovič-Anlage (E-Nummer), Fahrersitz +20 mm, blau/weiße Lackierung.

Beim Teiletausch ist daher wichtig, Baujahr und FIN-Kennung (Ziffer 7-11) zu notieren – z. B. Kerzenstecker: einfachen Stick-Coil bis 2002, Doppel-Stick ab 2003.

Typische Schwachstellen & präventive Ersatzteile

Kupplungs­nehmerzylinder
Undichtig ab ~70 000 km. Nehmerzylinder-Reparatursatz inkl. Kolben & X-Ring schafft Abhilfe.

Paralever-Nadel­lager
OEM-HK2020 neigen zum Pitting; Upgrade auf wartungs­freie Kegel­rollenlager inkl. Ex-Zenterschraube.

Hallgeber-Kabel
Hitze bricht PVC-Mantel. Aftermarket-Sensor mit Silikon­leitung & Schrumpf­schlauch = Plug-&-Ride.

Benzinschlauch im Tank
Ethanol löst NBR. SAE J30 R10 Leitung + Edel­stahl-Schellen erspart Pumpleckage.

Service-Intervalle im Überblick

  • Öl + Filter – 10 000 km
  • Ventil­spiel & Synchro – 10 000 km
  • Getriebe- & Kardanoil – 20 000 km
  • Kraftstofffilter – 30 000 km
  • Zündkerzen – 20 000 km / 40 000 km (Doppelzündung = Iridium)

Tuning-Potenzial – sportlicher ohne Kompromisse

Power-Commander V
Injektor-Mapping für offene Auspuffe – +4 PS & glatter Durchzug 3–6 k.

Keihan Edelstahl-Krümmer
ohne Kat, 2 kg leichter, hitze­beständig – braucht ECU-Anpassung.

Wilbers 642 Federbein
High-/Low-Speed-Druck, Hydro-Vorspannung, individueller Fahrer-Gewichts-Setup.

Lithium-Ionen-Akku
3 kg Gewichts­ersparnis, Startstrom > 300 A.

Ersatzteilversorgung – OEM, Aftermarket & Community

BMW liefert dank Heritage-Politik viele R11S-Teile weiterhin neu: z. B. Rahmenteile (41-…-…), Motordichtungen (11-…), ABS-Hydraulik (34-…). Renommierte Aftermarket-Marken (TRW, EBC, Siebenrock, Touratech) decken Bremsen, Fahrwerk und Karbon-Verkleidung ab. In Foren wie powerboxer.de oder boxercup.de tauschen Fans Wissen und Lagerbestände, sodass selbst ausgefallene Komponenten (gelbe Tacho-Zifferblätter, BCR-Carbonteile) auffindbar bleiben.

R11S & R2S – Teilekompatibilität

Rund 90 % der R2S-Ersatzteile passen an die R11S – Antrieb, Bremsen, Verkleidung. Nicht kompatibel sind: M93-Getriebe, MA 2.2-Motronic-Einheit, gelb skaliertes Cockpit, ABS-Sensorring Lochkreis. Beim Online-Bestellen daher FIN oder Teilenummer vergleichen.

Wertentwicklung & Boxercup-Bonus

Standard-R11S bewegen sich preislich unterhalb 1200S, doch gepflegte Doppelzündung-Modelle und Boxercup Replicas gewinnen an Zuspruch. Nach­weise über regelmäßige Öl- und Ventil­service, dokumentierte BMW-Ersatzteile und unverbastelte Verkleidungen sind die Hauptfaktoren für Wertzuwachs.

Fazit – mit originalen Ersatzteilen bereit für die nächsten 100 000 km

Die BMW R 1100 S R11S verkörpert den Spagat aus Touren­komfort und Boxer-Sport, der bis heute einzigartig ist. Wer auf BMW-Ersatzteile in OE-Qualität zurückgreift, erhält die seidenweiche Drehmoment-Entfaltung, das präzise Telelever-Gefühl und jene robuste Alltagstauglichkeit, die Boxer-Fans seit Jahrzehnten schätzen. Ob original belassen oder dezent veredelt – hochwertige R11S-Ersatzteile sichern, dass Ihr Sport-Tourer auch künftig jedem Pass und jedem Track-Day gewachsen ist.

Vertrauen Sie auf passgenaue BMW R 1100 S R11S Ersatzteile – dann bleibt Ihr Boxer ein leidenschaftlicher Kurvengefährte mit einem Herz aus bayerischer Ingenieurskunst.