BMW R 100 CS Ersatzteile

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BMW R 100 CS [1983] - Stoßdämpfer Federbeine ohne Federn BMW R 100 CS [1983] - Stoßdämpfer Federbeine ohne Federn - 0

BMW R 100 CS [1983] - Stoßdämpfer Federbeine ohne Federn

€34,00 EUR
BMW R 100 CS [1983] - Luftstutzen Gummistutzen BMW R 100 CS [1983] - Luftstutzen Gummistutzen - 0

BMW R 100 CS [1983] - Luftstutzen Gummistutzen

€19,00 EUR
BMW R 100 CS [1983] - Luftfilter BMW R 100 CS [1983] - Luftfilter - 0

BMW R 100 CS [1983] - Luftfilter

€19,00 EUR
BMW R 100 CS [1983] - Heckverkleidung BMW R 100 CS [1983] - Heckverkleidung - 0

BMW R 100 CS [1983] - Heckverkleidung

€99,00 EUR
BMW R 100 CS [1983] - Federn Federbein BMW R 100 CS [1983] - Federn Federbein - 0

BMW R 100 CS [1983] - Federn Federbein

€19,00 EUR
BMW R 100 CS [1983] - Gabelfedern BMW R 100 CS [1983] - Gabelfedern - 0

BMW R 100 CS [1983] - Gabelfedern

€19,00 EUR
BMW R 100 CS [1983] - Lagerschale Motordeckel BMW R 100 CS [1983] - Lagerschale Motordeckel - 0

BMW R 100 CS [1983] - Lagerschale Motordeckel

€24,00 EUR

BMW R 100 CS Ersatzteile – Der letzte klassische Sport-Airhead und seine Verwandten

Von 1981 bis 1984 krönte BMW die Epoche der luftgekühlten Zweiventiler mit der R 100 CS. In einer Zeit, in der die Konkurrenz schon wassergekühlte Vier-Zylinder aufbot, hielt die CS am „Big-Boxer“ fest – jetzt jedoch mit 40-mm Bing-Vergasern, großflächigem Ölkühler, verstärkter Kupplung und einer kantig gezeichneten Halbschalen-Verkleidung, die den Sportgeist der legendären R 90 S erneut aufflammen ließ. Ihr Reiz lebt bis heute – und steht oder fällt mit einer verlässlichen Versorgung an BMW R 100 CS Ersatzteilen. Denn nur originalgetreu oder hochwertig nachgerüstet bewahrt der 65-PS-Airhead seinen charakteristischen Punch, das berühmte „Ringsen“ im Leerlauf und den Sammlerwert, der Jahr für Jahr steigt.

1 | Technische DNA der R 100 CS – wo Sport beginnt

Im Herzen pulsiert der 980-cm³-Boxer mit 9,5 :1 Verdichtung, 94-mm Kolben und einer kurzhubigen Charakteristik, die 65 PS @ 7 250 U/min und 78 Nm @ 5 500 U/min mobilisiert. Die Kombination aus 40-mm Bing-CV-Vergasern (Hauptdüse #165, Nadeldüse 2,66) und Ölkühler-Thermostat hält Öl­temperaturen unter 110 °C – selbst nach flotten Alpenpässen. Der Boxer hängt mit einem 180-mm Doppelfeder-Kupplungspaket am M94-Getriebe, dessen Schrägverzahnung ab Werk gehärtete Gangräder trägt.

✓ Ölkreislauf
2,5 l SAE 20W-50, Mahle-Filter 11 42 1 337 575, Ölservice alle 7 500 km oder jährlich.

✓ Elektrik
280-W-LiMa, Bosch-Hallgeber, 32-Amp-Regler; Upgrade → MOSFET FH020AA.

✓ Fahrwerk
38-mm-Gabel, Showa-Twin-Shock, ATE/Brembo-285-mm-Scheiben, Kreuzspeichen-Akront 19/18-Zoll-Felgen.

✓ Gewicht
218 kg fahrfertig, 24-l-Stahltank, Reichweite ≈ 380 km (6,2 l/100 km).

2 | Wartungs-Essentials & häufige Schwachstellen

  • ✓ Ventilspiel – 0,15 mm Einlass / 0,20 mm Auslass alle 10 000 km, Kipphebelpaket auf Axialspiel prüfen.
  • ✓ Vergaser-Membranen – 40-mm-CV nach 30 000 km wechseln (Bing-Satz 13-103).
  • ✓ Hallgeber-Stator – Original hält 40 000–60 000 km; Silent-Hektik-Sensor mit Silikon­kabeln widersteht 180 °C.
  • ✓ Kupplungskorb-Federpaket – Rasseln → Sachs-Rebuild-Kit (21 21 2 303 798) & verstärkte Tellerfeder.
  • ✓ Schwingen-/Lenkkopf-Lager – All-Balls-Kegelrollen → präzise Spur, Wartungsintervall 30 000 km.

3 | BMW R 100 (Grundplattform) – Teile, die jede CS braucht

Alle R-100-Modelle – vom nackten Roadster bis zum Reise-Tourer – teilen Block, Getriebe-Gehäuse und Kardanantrieb. Dadurch lassen sich viele Basis-R 100-Ersatzteile direkt an der CS verwenden:

✓ Kolbenringe Ø94 mm 11 25 1 337 149

✓ Ölpumpe-Rotor 11 41 1 337 180 (ab ’81 verstärkt)

✓ Getriebe-Wellendichtringe 23 12 1 242 135 / 136

✓ Kupplungsnehmer­zylinder 21 52 2 331 097 (hydraulisch ab RT/LT)

4 | BMW R 100 S – Der sportliche Vorläufer

Die R 100 S (’76–’80) liefert viele performance-identische Motor­innereien: Nockenwelle 11 31 1 263 145, verstärkte Ölpumpe sowie 180-mm-Kupplung. Wer CS-Kolben ersetzt, nutzt gern das S-Kolben-Kit mit 9,5 :1, da es 30 g leichter ist. Die S-Gabelbrücke plus Clip-Ons passt 1:1 in den CS-Lenkkopf – sportlicher, ergonomisch tiefer, Plug-and-Ride.

5 | BMW R 100 RS – Windkanal-Teile für CS-Piloten

Die RS-Verkleidung ist legendär, doch unterm Plastik steckt identische Technik: 40-mm-Vergaser, Brembo-P08-Sättel und der gleiche 22-Liter-Stahltank. RS-Kupplungszug (32 41 1 230 501) ist 30 mm länger, ideal wenn Sie an der CS einen höheren Rohrlenker montieren. Die RS-Frontscheibe (klar / getönt) passt an die CS-Halbschale ohne Modifikation – komfortabler Windschutz bei lange Autobahn­etappen.

6 | BMW R 100 RT – Touring-Komfort, der sich übertragen lässt

Heizgriffe (61 31 1 244 810) und der 280-W-Generator der RT sind begehrte CS-Upgrades. Die 32-mm-Bing-Vergaser der RT senken Peak-Leistung, liefern jedoch 5 Nm mehr Drehmoment unter 4 500 rpm – populär bei Stadt-Commutern. Zwei-Scheiben-Bremssättel der RT (Brembo P30/34) sind „bolt-on“ für CS-Gabelbrücken mit 41-mm-Adapter – 18 % mehr Belagfläche.

7 | BMW R 100 LT – Luxusteile für die CS

Die LT brachte Radio-Vorbereitung, 35-Amp-Reg-Rec und eine 32-Ah-Gel-Batterie. Wenn Ihre CS LED-Scheinwerfer + Zusatz-USB betreibt, lohnt der LT-Lade­kabelbaum (61 12 1 244 311) samt Sicherungsblock. Außerdem: LT-Sitzbank-Heizelement (52 53 1 459 223) passt unter CS-Doppelbank-Polster für Herbst-Touren.

8 | BMW R 100 GS – Adventure-Gene für Robustheit

Auch wenn die GS fremd wirkt, sind 90 % der Motorkomponenten identisch. Kreuz­gelenk-Kit 33 17 2 311 306 und Paralever-Schwinge lassen sich mit Distanz­hülsen an CS-Rahmen adaptieren – populär in „Road Tracker“-Builds. Der 320-mm Brembo-Kit (GS Basic) steigert CS-Bremsleistung spürbar. GS-Hallgeber-Deckel (Sil-Dichtung) hält Regen besser stand – ideal für All-Weather-Rider.

9 | Upgrade-Pakete & Teileversorgung

  • ✓ Siebenrock 1 070 ccm-Kit – 10 % mehr Drehmoment, original Optik, TÜV-Gutachten.
  • ✓ Wilbers 640 / 641 Federbein – High/Low-Speed, Hydro-Vorspannung, Fahrergewicht-Setup.
  • ✓ Alpha-Ignition (Motoren Israel) – voll einstellbare Kurven, Diagnose-LED.
  • ✓ MOSFET-Regler FH020AA – konstante 14,5 V, geschützte Batterie.
  • ✓ LED-Hauptscheinwerfer – +200 % Licht bei 30 W, Plug-and-Ride.

BMW Classic garantiert Versorgung für Airhead-Schlüsselteile bis mindestens 2035. Aftermarket-Größen (Siebenrock, Silent-Hektik, Motoren Israel) revidieren Getriebe, liefern Big-Bore-Zylinder und modernen Zündersatz. Community-Marktplätze (2-Ventiler.de, ibmwr.org) handeln NOS-Verkleidungs­teile und seltene CS-Dekorsätze.

10 | Wertentwicklung & Sammlerfaktor

Unverbastelte CS mit originalem Rot-Metallic-Lack, Matching-Numbers und Serviceheft liegen 2025 bei 10 000 – 12 000 €. Nachweislich verbaute OEM-BMW R 100 CS Ersatzteile (Ölkühler-Thermostat, 40-mm Bing, P08-Sättel) und periodisch dokumentierte Ventil-/Öl-Services steigern Wert um bis zu 20 %. Aggressive Café-Umbauten erzielen weniger, es sei denn, alle Originalteile liegen als Paket bei.

Fazit – Passgenaue Teile halten die CS-Legende lebendig

Die BMW R 100 CS ist der Schlusspunkt einer Ära, in der sportlicher Stil und robuste Boxer-Technik eine Symbiose eingingen. Wer heute auf BMW-Original- oder hochwertig zertifizierte Ersatzteile setzt, bewahrt nicht nur Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit, sondern auch den historischen Wert einer Maschine, die bayerische Ingenieurskunst in Reinform verkörpert. Ob Sie die CS als Wochenend-Kurvenjäger, Langstrecken-Tourer oder Sammlerstück halten – sorgfältige Wartung, passgenaue Teile und Liebe zum Detail garantieren, dass der „last sport airhead“ auch in den kommenden Jahrzehnten mit sattem Boxerbass durch die Landschaft donnert.

Bewahren Sie die Sport-Seele des Airhead-Boxers – mit verifizierten BMW R 100 CS Ersatzteilen bleibt Ihre Maschine technisch fit, optisch authentisch und emotional unschlagbar.