BMW R 1100 reservedeler

BMW R 1100 S reservedeler – bokserytelse mellom sport og touring

Med BMW R 1100 S I 1998 brakte BMW en sporty avlegger av sin oljehodeboksergenerasjon på markedet - halvparten supersportsbil, halvt utholdenhetsmaskin, men veldig typisk boxer. Utstyrt med luft/oljekjølte 1085 cm³ tosylindrede, Telelever forhjulskontroll og Paralever bakhjulssvingarm, posisjonerte R 1100 S seg som Sportsturist, som skulle tette gapet mellom de turorienterte R-modellene (GS, RS, RT) og de rene firesylindrede atletene (K 1200 RS). To hovedserier rullet av samlebåndet frem til 2005:

• ✓ R2S – forserien (1998–1999), gjenkjennelig på den gule instrumentdekoren, konvensjonell innsprøytningselektronikk og den tidlige M93-transmisjonsversjonen.
• ✓ R11S – produksjonsmodellen (1999–2005) med M97 girkasse, modifisert motorelektronikk (MA 2.4) og valgfri ABS II.

Følgende gjelder for begge variantene: Skal du få den fascinerende blandingen av bokserpunch, langdistanseegnethet og lettkjørt sportslighet, trenger du skreddersydde. BMW R 1100 S reservedeler. Nedenfor ser vi på teknologi, vedlikehold og tuningpunkter, viser forskjeller til søstermodellene til 1100-familien og presenterer de viktigste reservedelsgruppene.

Technology Essence – Oilhead Boxer, Telelever og Paralever

Hjertet i alle R 1100-modeller er den luft/oljekjølte DOHC-bokseren med to tennplugger per sylinder (dobbeltenning fra 2003) og elektronisk flerpunktsinnsprøytning. I R 1100 S yter den 98 hk ved 7500 o/min og 97 Nm ved 5750 o/min – tall som den gang som nå står for sikker skyvekraft i mellomfartsområdet. En sekstrinns girkasse (M93 → M97) sender kraften til bakhjulet via en kardan, mens Paralever-svingarmen eliminerer den vanlige opprettingsmomenteffekten.

R2S ('98-'99) vs. R11S ('99-'05) – forskjeller i detaljer

R2S Forproduksjonsmodeller kan kjennes igjen på gule skiver, støpte hjul i tre-eikers design og M93-girkassen, som har en røffere girefølelse. Bosch-MA 2.2-innsprøytningen har separate lambdasensorer for hver sylinder - kl R11S I seriemodellen styrer MA 2.4 begge forbrenningskamrene synkront, noe som forbedrer forbruk og eksosutslipp. I 2003 introduserte BMW dobbel tenning og en kraftigere dynamo, etterfulgt i 2004 av "Boxercup Replica" med hevet eksos, styredemper og karbon tilleggsdeler.

Søstermodeller av R 1100-familien

• ✓ R 1100 GS – Adventure-forgjengeren: 19-tommers forhjul, lengre fjæringsvei, kassesystem i rustfritt stål. Motorbasis identisk, girforhold kortere.
• ✓ R1100R – Roadster purist: rørformet styre, ingen full kåpevekt, samme Tele/Paralever-underbygning.
• ✓ R 1100 RS – Sportstourer fra den første Oilhead-timen, 17-tommers chassis, halvkledning, identisk M97-girkasse.
• ✓ R 1100 RT – Full fairing med justerbar skjerm, høyeste tørrvekt, valgfri ABS II og oppvarmede grep.

Disse modellene deler motorkomponenter, elektriske sensorer og deler av bremsesystemet - et plusspoeng for tilførsel av reservedeler, fordi det er så mange Boxer Oilhead- Komponentene er identiske på tvers av modellseriene.

Typiske svake punkter og forebyggende deler

Clutch slavesylinder kan begynne å lekke etter 70 000 km - reparasjonssett inkludert O-ringer og styrehylser er tilgjengelig billig. Drivstoffpumpe og drivstoffilter sitte i tanken; Regelmessig utskifting forhindrer trykkfall. Hall avsender (Pulsgenerator) eldes termisk - en moderne Hall-sensor med silikonkabel er en fornuftig investering.

Reservedelslogistikk – BMW OEM, forhandlernettverk og ettermarked

BMW beholder mange komponenter i 15 år etter produksjonsslutt; Det er også et tett nettverk av deleforhandlere og spesialiserte oljehoderestauratorer. Slitasjedeler (bremseklosser, filtre, tetninger), elektriske komponenter og komplette clutchsett kan også finnes fra anerkjente ettermarkedsprodusenter som TRW-Lucas, EBC, NGK eller Mahle.

Verdiutvikling & samlerfaktor

Prisen på R 1100 S er for tiden mellom R 1100 RS og den ettertraktede R 1200 S. Godt vedlikeholdte R2S pre-produksjonsmaskiner eller sene dobbeltenning Boxer Cup-kopier oppnår moderat økende priser, spesielt med dokumentert servicehistorikk og sporbar bruk av OEM-reservedeler.

Konklusjon – reservedeler som nøkkelen til Boxer-fascinasjonen

Enten R2S pre-series eller moden R11S dobbel tenning - den BMW R 1100 S forblir en sportsturner full av karakter. Takket være det brede reservedelsbassenget, cross-model Boxer-teknologi og engasjert fellesskap, kan nesten hver komponent bevares eller foredles. Hvem på BMW reservedeler i original utstyrsprodusentkvalitet sett, beholder den rike kraften, den presise tilbakemeldingen fra Telelever og den unike blandingen av sport og langdistanse som R 1100 S har stått for i 25 år.

Hold bokseren i form – med høykvalitets BMW R 1100 S reservedeler Blandingen av sportslighet og kjærlighet til reise vil fortsatt være en garanti for uforfalsket kjøreglede i fremtiden.