ヤマハTT 600 R 4GVスペアパーツ

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Yamaha TT 600 E Belgarda 4LW [1996] -Fork Bridge上の

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Yamaha TT 600 E Belgarda 4LW [1996] -Wavesを備えたスイッチフォーク回路フォーク Yamaha TT 600 E Belgarda 4LW [1996] -Wavesを備えたスイッチフォーク回路フォーク - 0

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ヤマハTT 600 S 4GV [1994] - クランクシャフト ヤマハTT 600 S 4GV [1994] - クランクシャフト - 0

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ヤマハTT 600 S 4GV [1994] - 税チェーンテンショナー ヤマハTT 600 S 4GV [1994] - 税チェーンテンショナー - 0

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ヤマハTT 600 S 4GV [1994] -Polad ヤマハTT 600 S 4GV [1994] -Polad - 0

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ヤマハTT 600 S 4GV [1994] -Switch Waves Set ヤマハTT 600 S 4GV [1994] -Switch Waves Set - 0

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€19,00 EUR

ヤマハTT 600 R 4GVスペアパーツ - 岩田からの最後の空冷ラリーロケット

で TT 600 R 4GV ヤマハは2003年に別れを告げました DJ01のキャラクターなしで、空冷ビッグシングルの時代も 散水：同じ595cm³ハート、しかし修正されたクランクシャフト、 近代化されたFCR Carbrettus、Euro-2互換排気システム、および WPスプリング要素が改善されました。 結果：45 hp、52 nm、135 kg オフロードエリアでのフル燃料の準備ができている作業シングルとモダンな450年代 古い外観を作るために。 しかし、最も堅牢なTTも必要です First -Class ヤマハTT 600 R 4GVスペアパーツ、それで ピストンリングをガタガタと鳴らさないでください、ニカシルが輝いていて、FCRスライドシルクソフト スライド。 9つの章と約1,700語で、このガイドはこのガイドを保持しています ドライバー、ツアラー、ラリーパイロットが知る必要があるすべてのものが一緒になっています。

1 | Evolution＆Typcodes -DJ01から4GV

DJ01（1998–2002）は、空冷WP-Werk-Racerとして標準を設定します。 2003年、ヤマハは死にました 4GV 宛先：同一 ただし、フレームジオメトリ ユーロ-2-kat排気、ラムダフリーのFCRマッピングと強化 クランク。 シリアル番号は始まります JYACK 続いて「4GV」が続きます。 区別するために：

✓ 2003-wpフォークゴールドスイン、 FCR-41Ø41mm、47 mm Keihinポンプノズル。

✓ 2004-シルバーフォーク、 ソフトレフ8 250 rpmを備えた新しいCDI（4GV-85540-00）。

✓ 2005-最後のシリーズ、灰色のフレーム、 ブレーキディスクパンチ +スティッガードキャリアスリーブ。

2 | Euro-2-Fineチューニングによるモーターと吸気-FCRのブースト

4GVエンジンは97×84 mmの寸法を保持しますが、受信します 分離された供給されたオイルギャラリーは、シングルおよびアウトレットカム用です アウトレットエリアの二重冷却リブ。 Keiin FCR-41MX-170メインノズルでトッペルキャブレターが待っています、 45葉の走行、針OBDVP-3および1¾エアスクリュー回転。 重要なスペアパーツ：

✓ ピストンリングセットØ95mm OEM 4GV-10103-00; Wössner8245Dは硬化しました。

✓ ニカシルシリンダースリーブ Athena cyl-600-4GV、プラトーの抱擁、オイル掘削を維持します。

✓ 税チェーンは219 FHVを行いました 110人のメンバー + nietschloss; 10,000 kmのオフロードから交換。

✓ fcr再構築 K-KIT 41FCR：ポンプ膜、Oリング、ノズル、車軸。

マッピングのヒント： SRレーシングポットを開く→175 HD / 48 LD、針 OBDVP-4;オイルクーラーキット低下オイル≥10°C。オイル交換10W-50エステルすべて 2,500 kmまたは40営業時間。 バルブゲーム0.10 / 0.15 mm 5,000 kmごと。シムØ9.48mm（HotCamsセット）。

3 |電気、CDI、オルタネーター - 信頼できる火花

4GVは200 W照明機（ステーター4GV-81410-00）に依存しています。 MOSFETコントローラーと12-Vリード4 AH-FOR初めてバッテリー！ CDIには、8 250 rpmのソフトリミターとエラーコードブリンカーがあります。 アップグレード：

✓ Elechrex G75-Stator-220 W、 プラグイン。

✓ SH847AAコントローラーコンスタント14.4 V.

✓ IGNITECH DC-CDI-TWO イグニッション曲線、ランチリミッター。

✓ LED-H4 20 W-3,000 LM、 45 W GPSおよび暖房ハンドル用の予備。

4 |充電用のシャーシ＆ブレーキwpパフォーマンス

完全に調整可能 WP-USDフォーク43 mm およびWPスプリングボーン 300/310 mmの移動を提供します。 顕著な改善を達成します 新しいシムスタックとよりプログレッシブスプリング。 ブレーキ：前に297 mmの波、 背面に245 mmの波。 交換およびチューニングパーツ：

✓ SKF低摩擦リング 43×54×11、 +SKFダストキャップ。

✓ ウィルバーズスプリングス0.48→0.64 kg/mm + Motorex 5 W 560 mL /ホルム。

✓ YSS M46ストラット - 高/低速印刷、油圧プリロード。

✓ ブレーキSK2-320ブレーキディスク + 4ピストンアダプター、カバーEBC HH。

5 |メンテナンスプランとウェア

サービスポイント 間隔 部品 /液体
モーターオイル +フィルター 2 500 km / 40 h Motul 7100 10W-50、HF145
バルブゲーム 5,000 km シムØ9.48mm
FCRサービス 10,000 km キットK-41FCRを再構築します
コントロールチェーン 10,000 km 219-FHV 110 lをしました
フォークオイル 15,000 km Motorex Racing 5 W、560 ml
スイングヘッドベアリングとステアリングヘッドベアリング 10,000 km HK 2212 / All-Balls 22-1006

6 |典型的な弱点と解決策

✓ ニカシル分離
オイルクーラー＆エステルオイル;新しいメッキ用。

✓ ピックアップケーブルブレーク
シリコンライン0.75mm²、接着剤付きホースを収縮させます。

✓ FCR膜多孔質
Vitonポンプ膜、E10ウィンターキャンプなし。

✓ WPフォークエアクッション
スティックスリップ - > SKFシールと2 barエアフリー。

7 | 2025年に賢明なアップグレード対応

  • ✓ 7列オイルクーラーをストラブします - 砂漠の温度でもオイル≤100°C。
  • ✓ Excel Rims 1.85/2.50 -800 g軽量、互換性のあるチューブレス。
  • ✓ 320 mm特大ブレーキ - アスファルトの25％短いブレーキ距離。
  • ✓ ライフバッテリー1.2 kg -DC変換 + LEDナビゲーションパワー。
  • ✓ ÖhlinsNix-Cartridge - 外部トレーニングと印刷;プラグイン。

8 |部品の供給とシーン

ヤマハは引き続き重要な部品を提供します：シーリングレート、 コースシャフト、ピストン、ニカシルシリンダー。 アクセサリーマーケット - offshheroad, ttraiders, XR-LAND - オファーラリータンク、カーボンスキッドプレート 3Dプリントエアフィルターケージ。 コミュニティソース (tt-club.de, Advrider）CADファイルを共有します スピードメーター、ラリータワー、腹筋のリング。 使用済みの検索： eBayクラシファイド、FBグループ「ヤマハTT-600 R / RE」 -WPフォーク、OEMリム、レア4GV CDISがあります。

9 |結論 - キック、推力、永続的な笑顔

TT 600 R 4GV すべての空気の栄光です TTシリーズ：FCRバイト、WPシャーシ、ラリーフレームのパッケージ、 これは、多くの現代の450年代よりも軽いです。 高品質で TT 600 R 4GVスペアパーツ - ニカシルシリンダーから イリジウムのろうそくには、特大のブレーキレメンまで キックスタートチャーム、ウィリートルク、ラリーDNA。 蹴る。それをレースしてください。大好きです。

今すぐ閲覧し、次のキックスタートモーメントに向けて4GVを準備してください！