ヤマハTT 600 59Xスペアパーツ

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ヤマハTT 600 59Xキープエアクーリングオフロードレジェンドアライブ

純粋なXT 500と水冷WR生成の間、 ヤマハTT 600 59x （1983年から1989年のモデル年）空冷式単気筒エンデュロの縮図として：595cm³、4バルブSOHC、43 mm安定、300 mmラリーブレーキディスク - 乾燥重量で125キログラムのすべてのものを詰めます。 TT 600は、光、インジケーター、または電気スターターのない工場のラリーレイドとエンデューロサイトのために設計されました。同時に、小さなヘッドライトキットを使用して、野心的な週末のパイロットにとって「ハードエンデューロ」として適していました。 40年後、エアクーリングされたシングルシリンダーのパンチはまだインスピレーションを与えますが、定期的なメンテナンスとのみ 高品質のヤマハTT 600 59Xスペアパーツ キックスタートの神話を、オイル欠乏の盗作、バルブシートフレッティング、またはスイマーの渇きから保護します。次のガイドでは、実践的な知識の2,000語を提供します。コンポーネント、間隔、弱点、賢明なアップグレード - すべてのものが、2008年以来30を超える59xエンジンが改訂されているMotorize Workshopで数回テストされています。

1 |開発とタイプコード

TTファミリーは1981年に34Kシリーズ（562cm³）で始まりました。 1983年 TT 600 59X 主要なヨーロッパシリーズおよび米国輸出として（タイプ36a）。彼女は、ダカールが入手したXT 550のピストンとプレエルを引き継ぎましたが、ハブ（84 mm）を減らした97 mmのピストンを受け取りました - 合計595cm³でした。妨害機能：

✓ プラスチックタンク11 L、サイドアルミニウムスクープ、ワンピースラリーシートベンチ。

✓ 軽量の要素は1.60×21 / 2.15×18、背面Ø140mmでドラムを行いました。

✓ キックスタート +マニュアル装飾レバー、85までの4速ギア、86から5速。

✓ 43 mm-kybフォーク、Kybが300 mmの移動を春に搭載したモノクロスレバー。

1989年に59Xが出ました。後継者TT 600 S/SC（3SW）は、電気スターター、ダブルパイプフレーム、より重いクランクを受け取りました。その後、TT 600 R DJ01（1998）およびTT 600 R 4GV（2003）DOHC Fuzzle Valve Headを使用したマニュマニュコンポーネント（クラッチ、カラーチェーン、ピストンリング）は、後方互換性があり、スペアパーツの供給が容易になります。

2 |モーターとインテークシンプルのチェーンドライブ、ツインカーブパワー

59Xハートの中核は、空冷です ニカシルコーティングを備えたアルミニウムシリンダー。プライマリホイールを介して219 DIDコントロールチェーンによって駆動される4バルブSOHCレイアウトがあります。混合物の準備は、主に真空スライドと1/2→フルスロットルで切り替えられた吸引チューブセカンダリキャブレターØ30mmを備えた、デュアルキャブレターシステムの処理です。次のスペアパーツは、長いライフサイクルに不可欠です。

✓ Nicasil-Cillinder Runing Socket
Athena 1W2-11311-A0、プラトーGEH、97 mm。

✓ ピストンリングセットØ97mm
OEM 59x-103-00またはWössner8264d。

✓ コントロールチェーン
219-FHV 108メンバー + nietschlossをしました。

✓ ゴム吸引ノズル
59x-13586-00 / -13596-00、エタノール耐性。

セットアップのヒント： シリーズの使用135 HD / 40 LD、ニードル4J13-3、セカンダリノズル90。オープンSRレーシングダンパーには140 HD、セカンダリ95。ピッティングについては、40,000 kmを超えるチップレバーを確認してください。交換レバー3YF-12171-00（硝酸鋼）拡張サービス寿命。

3 |電気＆イグニッション-CDIバッテリーなしのキック

59XはBatthEelos：6ピンライトマシンの供給35 Wライトサーキット + 55 Wイグニッション。 CDIボックス34K-85540-10には、前進が固定されています（14°→34°）。最も弱い点はピックアップケーブルツリーで、PVCは30年後に閲覧します。近代化：

✓ ノイステーター100 w
エレクトレックスワールドG70 -+65 Wライトリザーブ。

✓ DC-CDI Ignitech
12-V変換 +ライフバッテリー、マップ循環ラリー/ストリート。

✓ H4 LEDヘッドライト20 W
3,000 lm、阿部、 –0.5 kg.

✓ イリジウムDR8EIX
15％軽いコールドスタート、より一定のスパークエネルギー。

4 | Wipporgieのないシャーシ＆ブレーキラリーフェダーウェグ

43 mm-cybフォーク（下の圧力減衰、上記のトレーニング）は300 mmの移動を提供します。オイル量590 mL（SAE 5 W）。モノクロス・ヘックは、5倍のプリロード、列車レベルのないKYBスプリングボーンを使用しています。ブレーキ：300 mm ng波スライス + nissin-1ピストン（前面）、背面にドラム。現在のオフロード請求には、推奨されます。

✓ フォークシンマーリング43×55×11-NOK ARI 067。

✓ Racetech Goldvalve FMGV-S43-Cartridge変換。

✓ ウィルバーのゼロ摩擦スプリングス-0.46→0.63 kg/mm。

✓ YSS MZ456-TRLスプリングトレイン +張力前油圧。

✓ スチールフレックスケーブルSpeigler-pressure Point Stable。

5 |メンテナンスプランとウェア

サービスポイント 間隔 部品 /液体
モーターオイル +フィルター 2 500 km / 12ヶ月 Motul 7100 10W-50、フィルターHF145
バルブゲーム 5,000 km シムズØ26mm、ホットカムのセット
コントロールチェーン 10,000 km 219-FHV 108LをDIDしました
エアフィルターをきれいにします 500 kmオフロード ツインエア26-8006 +労働油なし
脂肪のステアリングヘッドベアリング 10,000 km All-Balls 22-1006、Fat NLGI-2
翼 15,000 km Nadell Bearing HK 2212、シーリングキャップ

6 |典型的な弱点と解決策

✓ Kickstarterの後退
交換フリーホイールスプリング59x-15517-00、ギアエッジ「アンダーカット」。

✓ ヘッドディスクはろうそくの周りに涙を流します
熱削減 - プランヘッド、シリンダーネジ43 nm、銅シール。

✓ ニカシル分離
過熱オイルクーラーキット + 10W-50、Langcourt EUの再プラットフォーム。

✓ ドラムブレーキフェージング
EBC GXシリーズカバー、ドラムは150.00 +0/-0.05 mmになります。

7 |賢明なアップグレード - 同じキャラクターでよりコントロールします

  • ✓ Keiin FCR-41 -+5 HP、自発ガス、簡単なスタート。
  • ✓ オイルクーラーキットセトラブ7列 -12°C油温度が少ない。
  • ✓ ラリータンクアセルビス20 l -+180 kmの範囲。
  • ✓ Haben Milling + Excel Rims -1.2 kg回転量が少ない。
  • ✓ LED照明 + DC変換 -65 W Navi＆Heatingハンドル用の予備。

8 |部品の供給とシーン

ヤマハはピストン、コントロールチェーン、シーリングレート、クラッチをリストしています。中古市場： tt-club.de, Horizo​​nsunlimited およびeBayクラシファイド。 NOSフレーム、GSTプラスチック、珍しい11リットルのALUTタンクがあります。 3D印刷可能な株式は、スピードメーターホルダー、フォークプロテクタークリップ、フロートチャンバーファンを提供します。ステンレス鋼排気（SRレース）は、eテストマークを含む1.6 kgを節約します。

9 |結論-59x運転手段：キック、笑顔

ヤマハTT 600 59x 純粋なエンデューロのアイコンのままです：空冷トルクシングル、ラリーサスペンショントラクト、ミニマリストの重量。高品質で TT 600 59Xスペアパーツ - ピストンリングからイリジウムキャンドル、プログレッシブスプリングスまで - 伝説的なワンキックのスタートが残り、浮かぶ前面と砂利の斜面を通る無限のドリフト。オイルを新鮮に保ち、バルブを正確に、Nicasilをそのままにしてください - そして、あなたの59Xは50年経った今でもほこりの雲を引きます。 それを蹴って、乗って、それを愛してください！

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