スズキGSX-R 1100 GU74Cスペアパーツ

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スズキGSX -R 1100 GU74C [1988] -Engine Lid

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スズキGSX -R 1100 GU74C [1988] - ブレーキペダル スズキGSX -R 1100 GU74C [1988] - ブレーキペダル - 0

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スズキGSX -R 1100 GU74C [1988] - イグニッションコイルとろうそく足 スズキGSX -R 1100 GU74C [1988] - イグニッションコイルとろうそく足 - 0

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スズキGSX -R 1100 GU74C [1988] - サイドスタンド スズキGSX -R 1100 GU74C [1988] - サイドスタンド - 0

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スズキGSX -R 1100 GU74C [1988] -Gabel Telegabel スズキGSX -R 1100 GU74C [1988] -Gabel Telegabel - 0

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スズキGSX -R 1100 GU74C [1988] -Anchor Strut スズキGSX -R 1100 GU74C [1988] -Anchor Strut - 0

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スズキGSX -R 1100 GU74C [1988] - ミラーサイドミラーセットカップル スズキGSX -R 1100 GU74C [1988] - ミラーサイドミラーセットカップル - 0

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スズキGSX-R 1100 gu74c ur-labsideのスペアパーツオリジナル部品

スズキ1986 GSX-R 1100 GU74C 提示されたのはそれでした オートバイの世界は驚いた：1 128cm³の197 kgのスーパーバイク オイル/空冷式4気筒、ダブルループアルミニウム、1つ 長距離レースシリーズから直接派生した変装。 マシンは「乾燥重量」の年齢を指示しました。 1つは用語を形作りました スラブサイド - フラットのため 磨かれたアルミニウムの側面のように見えた以前のプレート。 今日、ほぼ40年後、GU74Cは機械的なアイコンと見なされます。 純粋主義者、コレクター、トラックデイファンは熱狂的です。 しかし、軽量の構造と高リットルの出力には細心のメンテナンスが必要です。 でのみ 降水 スズキGSX-R 1100 GU74Cスペアパーツ 残っています 伝説的なスラブサイドは確実に、安定していて、ひどく速い。

1 | 歴史的分類とフレームコード

オリジナルGSX-R 1100 2年後に登場しました 750プレミア。 フレームVinは「JS1GU74C」から始まります。 3つのモデル年：

✓ 1986（g-）：初年度 34 mmミクニBSTキャブレター、18インチの前輪。

✓ 1987（H-）：最適化 Gabel Damping、310 mmブレーキディスクが変更されました オイルポンプローター。

✓ 1988（j-）：36 mm mikuni bsr、 強化ギア入力義理、新しくプロファイリングされたカム。

3つすべてが59 kgのライトEボックスフレームを分割します 7000-アルミニウム合金と「嚢」ブロック (鈴木高度な冷却システム）大きなオイルクーラーで ダブルカバーバルブガイド。 Gバリアントは、運転の準備ができた227 kgを実行しました スケール - その後、カワサキGPZ 1000rxより20 kg少ない。 この妥協のないスケルトンは素晴らしく運転していますが、素材に近い 寸法;したがって、表面のスペアパーツはそれ以上です ノスタルジア因子としての安全性。

2 | モーターと摂取 - 供給オイルクーリングされた静脈を適切に

1 128cm³、75.5 mm×57 mm、10.0：1圧縮 - データシートはサウンドサウンド 中程度ですが、ワイドオイルクーラー、3つの高性能ピストンリングと 短い57 mmバルブエンジンは、9 500 rpmレッドラインと128 hpを有効にします。 このセットアップを健康に保つために、次のコアパーツは価値があります。

✓ ピストンリングセットØ78mm
OEM 12140-06B00-0F0-Nickel Chrome Steel、圧縮リング1.2 mm。

✓ 税チェーンテンショナー（アップグレード）
APE MCJ1100ブロックSetback-Adieu「Cam-Chain-Grattle」。

✓ オイルポンプローター +カバーシール
ローター16400-06B02＆シール11482-06B01、スループット+8％の増加。

✓ Mikuni BSR36再構築キット
Keyster K-1273：ノズル、Oリング、きれいな混合物の準備のための膜。

ヒント： エアフィルターを変更する（そのフラット「メールボックス要素」） 6,000 kmごとに。 ブロックされたフィルターは、油温を駆動します 混合冷却を介したSACSシステムのため、重要な領域 オイルネベルスチームは機能します。 dynojetステージ1（キット3111）が緩和します 恐ろしい5,000 rpmフラットスポーツとシリアルポットにフィットする 2 mmの針シム。

3 | 恐怖のギアとブレーキ - 軽量構造を安全にサポートします

43 mm showa stable、ねじ込まれた橋のあるアルミニウム翼、 3キャリアブレーキスライス（310×5 mm）と2ピストンからドンコへのサドルがこれを形作りました 取り扱い。 16インチの後輪（150/70）と18インチのフロントホイール（130/60） 当時、高速安定性が優先されていました。今日 サイクリング/タイヤ変換には、適応オフセットアダプターが必要です。

✓ フォークシンマーリング43×54×11 51153-06b00 |低摩擦skf-kit kitg-43m

✓ カートリッジピストンのshowa RACETECH FMGV-S43-印刷および列車のバルブは調整可能です。

✓ スイングボルト 61251-06B01＆Nadell Bearing 09263-30055。

✓ EBCプロライトディスク MD3003（310 mm） + HHを覆う焼結。

✓ ステアリングヘッドコーンロール オールボール22-1004と正確な直線。

✓ スチールフレックスラインキット Speigler S-Gu74-F/R-Abe。

racetrackメモ： オリジナルの2つのピストンサドルが過熱します すぐにモダンなタイヤ。 4ピストンブレンボP4またはトキコ6ピストン（GU75C） 40 mmアダプターを介してshowaフォークを取り付けます。 320 mm波ディスク （Braking SK2-55）ディスクエリアを9％増加させます。

4 | 電気と冷却 - 一目で電圧とオイル温度

280-Wジェネレーターのライトマシンは、バッテリー充電器を駆動します Kokusan-CDI（5曲）。 レギュレーター整流器（SH538-12）は直接です オイルクーラーの上 - 熱抽出物。 欠陥のあるプラグがリードします 下位、次に、角の出力での光が衝突します。

  • ✓ MOSFETコントローラーSH847AA + 14-awg織機：安定した14.4 V.
  • ✓ CDIボックスKP81A MAPエディターを使用してRAR→Ignitech TCI-Wを使用しました。
  • ✓ オイルクーラーのアップグレード STRAB 9シリーズ + -10ANライン→5°Cオイル少ない。
  • ✓ 温度センサー100°C 脆性ガラスセンサー用の34960-06B00再配置。

5 | メンテナンス、摩耗、弱点

新鮮な潤滑剤のためのオイルクーリングエンジンは叫びます。 鈴木は、6,000 kmごとにSEオイル10W-40を推奨しました。モダンなエステルオイルで （Motul 7100 15W-50）半分の添加剤酸化。 バルブ0.15 mm（E） / 0.20 mm（a）12,000 kmごと、シム7.48 mm ISO。 スラスト操作のTax ChainRatternは、手動で調整可能なものを解決します テンショナー、しかし決してあまりにも張りすぎない - そうでなければレールを引き裂く。

✓ オイルフィルターKN-138 + Copperdich Ring 09168-14015。

✓ バルブキット HotCams 7.48（47サイズ）。

✓ 税チェーンは219 FHV 122Lを行いました リベットリンクを含む。

✓ ギアボールベアリング 09262-25026（2nd/3。

繊細なゾーン： フレームステアリングヘッドパイプは、クラッシュストッパーの髪のひび割れを示しました - PT色で確認してください。 クラッチスラブを失うスプリング張力を失う→ 反ジュダースプリングス。 キャブレターガムの変化は、偽の空気につながります。 Stutze 13111-06B00シール。

6 | アップグレード、チューニング、レーストラックのセットアップ

  • ✓ Bandit-1200シリンダー + Cometic MLS 1 157cm³、+8 hp、+10 nmには、38 mmのフラットライドが必要です。
  • ✓ ÖhlinsFGKカートリッジキット 列車/LS＆HSプリントからshowa 43 mm。
  • ✓ ÖhlinsS46dr1 スプリング、リモートプレロード - +3 kgペイロード。
  • ✓ 4-in-1ステンレス鋼ヨシムラデュプレックス 6 kgライター、98 dBキラー付き、Tüv-E番号。
  • ✓ 17インチ変換 GSX-R 750 SRAD 3.50/5.50×17-アダプター距離袖 + 14 Z。

7 | スペアパーツの供給とコミュニティ

鈴木本物の部品 ピストン、リング、バルブ、 オイルポンプとギアシャフト。 scem-re-plating： PowerSeal USA, ラングコートEU. ロビンソンズファウンドリー （英国）Nos Cladding部品を販売する、 醸造者のパフォーマンス （米国）はフレームのブレースを提供します。 フォーラム Oldskoolsuzuki.info そして gixxer.com 交換する ジェットデータ、3D印刷クリップ、および入手しにくいCDIユニット。

8 | 値のメンテナンスとコレクターのステータス

オリジナルの4-in-1を備えた一致する数字gu74c "blue＆white" 2025年には、7,000ユーロ - 8,500ユーロが未積み込まれたフレームに到達しました。 請求書について Oem Suzukiスペアパーツ, 文書化されたオイルの変更とフレームチェックを介して文書 値を15％増やします。 改造（ストリートファイター）があります ただし、価格の面では、すべてが勝ちます 元の部品を囲みます。 珍しい色（「ブラックシルバー」1987） コレクターボーナスを追加します。 トラックツールの場合、価値係数は残ります セカンダリ - 機能テストされたカウントここで ブレーキ＆シャーシコンポーネントの詳細。

9 | スラブサイドERBのDNAとしての結論スペア部分

スズキGSX-R 1100 GU74C マイルストーンのままです： 230 kg未満の最初の1100 ccスーパーバイク、オイル/エアエンジン きれいなオイルであるときの印象的な安定性、 無料の冷却リブと正確に正確なシール。 バルブ、SACSオイルクーラー、キャブレターを綿密に維持します。演じる コントロール、ブレーキ、シャーシが微妙に - そして彼らは古典を持っています、 今日のミッドレンジのアスリートはまだ地面にあります ドライブ。 私たちの範囲 スズキGSX-R 1100 GU74C スペアパーツ すべてのネジを提供します： Nos CladdingからModernまで MOSFETレギュレーター。 だからあなたのスラブサイドは残っています 大音量、光、伝説 - どこでも、 速度と傾向がより重要である場合 トラクションコントロールと乗り心地として。

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