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ヤマハRD 350スペアパーツ2ストロークパワーとカルトステータス
ヤマハRD 350 古典的なオートバイの世界の同義語です ツイストを愛する2ストローク技術、レース遺伝子、抑えられない運転の喜び。 1970年代に登場して以来、彼女は前例のないファン層を築いてきました。 その独特の音、低重量、そして 優れたハンドリングの品質は絶賛されています。この説明では、照らします すべての重要なシリーズ - 空気クーリングされた始まりから打撃まで YPVSモデル（例：31K） - そしてその方法を示します ヤマハRD 350スペアパーツ この2ストロークの伝説の寿命を延ばすのに役立ちます チューニングプロジェクトのためにさらにエキサイティングにするため。
歴史的分類 - DS7から約
「Rd 350」という名前が利用できる前に、ヤマハは先駆者DS6（250 ccm）を作りました およびDS7（250 cc）。これらの2人のストーカーは、の基礎を形成しました 後に人種開発として - 短い rd - 歴史に入るべきです。 RDシリーズの導入により、ヤマハはさらに一歩進めたかった： 手頃な価格のオートバイでの実用的な道路の使用とレーストラックのパフォーマンスを団結させます。 ヤマハは、別の潤滑剤（「オート油」）を備えた革新的なエンジンのコンセプトに依存していました。 堅牢な並列勝利と低重量 - すべての要因、 それはまだ約の性質を構成しています。 350。
初期の空気が冷却されている間 RDモデル すでに感覚を引き起こしました、 後で流体冷却、さらに発達したアウトレット制御が必要です （たとえば、ヤマハパワーバルブシステム-YPVS）およびシャーシの大幅に改善された カルトステータスを確認します。多くのファンにとって、すべての世代が提供しています テクノロジーを駆動するだけでなく、歴史的な観点からの別の章 感謝すべきです。あなたが古典的なRD 350 LCを持っているかどうかは関係ありません、 YPVS 31Kまたは別のバージョンがあります - それらはすべて代表です ヤマハの先駆的な精神のために、2つのストローク構造の高段階にあります。
概要のシリーズ
さまざまなものに ヤマハRD 350 それを理解することをお勧めします 開発のレベルと形成的技術的特徴に従ってシリーズを並べ替える。 多くの場合、公式のモデルコードと「ニックネーム」で区別が行われます。 最も重要なステーションは次のとおりです。
1。AIR -Cooled約350（1970年代）
この元のRD、しばしば」R5" または "RD 350A/B/C「呼ばれた、
空冷2ストロークパラレル勝利が装備されていました。
あなたのシンプルな構造と電子機器の最小化の使用
それらを本物の「ドライバー」にしました。
ただし、パフォーマンスは後のYPVSモデルよりもはっきりしていませんでした。
動的なアウトレット制御がまだ欠落していたためです。
それにもかかわらず、自転車は素晴らしいパフォーマンスで確信していました、
上部速度範囲での上腕の加速
多くの恋人を刺激する典型的な2つのストローク臭い。
2。RD350 LC（液体冷却）1980年
流体冷却に向かうステップで、RD 350は
現代の温度制御。特に
Rd 350 lc （「液体冷却」）
改善された冷却概念、熱安定性
より高い連続性能を可能にしました。これが、約の勝利の行進です。 350が始まりました
アマチュアモータースポーツ。 LCバージョンはこれで有名でした
彼らのクラスでは、競争を恐れることはほとんどありません。
冷却の更新にもかかわらず、基本的な概念は並行したワイナーのままでした
体重が少ないと硬いフレーム構造 - ほとんど変わらない。
1980年代半ばからの350 YPVS（31KおよびCo.）
最大のテクノロジージャンプにはそれがありました
ヤマハパワーバルブシステム.
「31K」、「1WT」、「4L0」などのseastationsはよく知られているコードです。
さまざまな市場またはさらなる開発を示しています。
YPVSファミリー（31Kを含む）は1つの恩恵を受けました
エンジンを電子的に制御するアウトレット制御
より広いスピードバンドと下部エリアでのより多くのトルク、
トップパフォーマンスを減らすことなく。
多くの愛好家にとって、YPVSのセットアップはRDの歴史のハイライトです。
なぜなら、それは完全なボディーの2ストロークサウンドと日常の使用に適したものと組み合わされたからです。
4。後期ジェネレーションモデル（RZ、ブラジルなど）
一部の地域（北米やブラジルなど）
RD-350の派生物は「RZ 350」として販売されました。
一部は、排気ガスの基準または性能制限を特別に調整します。
これにより、詳細が異なるさまざまなバリアントが作成されました -
たとえば、イグニッションモジュール、アウトレットフォーム、または使用したシャーシなど。
部分的に絞殺されたパフォーマンスにもかかわらず（例：米国の触媒による）
これらの後のモデルは、RD哲学の中核を維持しました。
類似点と相違点 - 約とは何ですか。 350？
全て 約350- 生成は中心的な主張を組み合わせて、 路上で最大の光、近くのコンセプトをもたらすため。 これを行うには、途中で機能する2つのシリンダーでの並行した勝利 そして、迷惑なオイルの混合プロセスに関する個別の潤滑のおかげです 燃料補給を停止します。早期の空冷は後に道を譲りました 一定の動作温度 そして、より大きな安定性が可能になりました。 YPVSシリーズ内 その後、電子アウトレットコントロールが作用しました、 これにより、RDは低速でも心地よく適切になりました。 典型的な機能は、比較的単純なメンテナンスロジックです。 ホース、キャブレター、排気システム、イグニッションが可能です 少しのノウハウで自分自身を待ってください。
各モデルフェーズには特定の微妙さがあります。 そうです 31k 他のアウトレットポートと税時間 古いLCバージョンよりも、フォークにさまざまな変更がありますが、 ブレーキとフレームの剛性は、取り扱い特性に影響します。 したがって、あなたが約に興味があるなら。 350、あなたは正確に知っている必要があります どのモデルが右に一致するように駆動します ヤマハRD 350スペアパーツ 調達する。誤ったコンポーネント - たとえば 間違ったシリーズの排気 - パフォーマンスに影響を与える可能性があります または、一貫性のない全体的な印象につながります。
競争力のあるモデル - 約と競合した。 350？
ヤマハは、2つのストローク（70年代と80年代）の黄金時代に一人ではありませんでした。 いくつかのメーカーは、2ストロークエンジンを備えた同等のミッドレンジアスリートを提供しました。 注目に値する競合他社は次のとおりです。
- ✓ 川崎KH/KRシリーズ: 川崎kh 250/350/400 または後で 川崎KR 250/350 また、スポーティな2ストロークでした、 運転の楽しみを約束しました。ただし、全体的なパッケージにいる可能性があります RDが処理や信頼性から常に追いつくとは限りません。
- ✓ ホンダNSRおよびMBXシリーズ: ホンダは125クラスと250クラスに依存しています。 より大きな2つのストロークにあまりコミットしていませんでした、 しかし、 NSRモデル 強い競争、 特に250 GPセグメントで。 この変位セグメントには、Honda-RD-350の直接的な競争が存在していました エキゾチックなインポートモデルからほとんど離れていません。
- ✓ スズキRG/GTシリーズ: スズキはまた、自分自身を引き裂き、モデルを提供することを許可しませんでした どうやって GT 380 または後で RG 250/500 に。 特にRG 500ガンマは、実際のスーパースポーツ2ストロークと見なされていました。 ただし、より高いクラスで。 ただし、ヤマハRDは、多くの場合、350カテゴリの最初の選択肢でした。
多くの2人のストロークファンは、ヤマハが約に同意しました。 350 最もバランスのとれた全体的なパッケージが配信されました。ライバルがいました 変位やパフォーマンスの観点からですが、毎日の使用で スポーツネスは約束していました。その時代の350。 この優れた位置は、需要の理由も説明しています 後 ヤマハRD 350スペアパーツ しつこく高い そして、今日でも生きているコミュニティが存在しています。
メンテナンスとケア - 2ストロークのクラシックのためのすべてのものとエンドオール
1つ 約350 何十年もの間生産に戻ってきた可能性があります、 しかし、エンジンのレイアウトは驚くほど堅牢です。定期的なケア ただし、重要なのは、2つのストロークを楽しく保つことです。 焦点は次のポイントにあります。
- ✓ モーターとピストン: ピストンリング、シリンダーカーウェイ、クランクシャフトベアリングはそうです 高速を使用しましたが、警戒する必要があります。 摩耗した部品の早期交換は、結果的な損傷を防ぎます。
- ✓ オイルポンプと混合物: オート油ポンプは完全に機能する必要があります。 ベンチャーまたは誤った態度は保証です エンジンの損傷の場合。高品質の2ストロークオイルは、最適な潤滑膜を保証します。
- ✓ キャブレター同期: 両方のシリンダーの吸盤が不可欠です。 キャブレター投票の違いは、イグニッションの干渉につながります および不平等な出力。
- ✓ YPVSメンテナンス（31K＆Co。）: 堆積物はアウトレット制御を妨げる可能性があります。 時々クリーニングと調整により、スロット開発が保存されます。
- ✓ 電気と点火: 古いケーブルハーネス、老朽化したプラグ接続、または摩耗したCDIボックス 熱意と最終的なパフォーマンスを削除します。 徹底的な検査と部品の部分は価値があります。
- ✓ シャーシウェアハウス: フォークリングからステアリングヘッドベアリング、スイングソケットまで： 遊びのシャーシは、安全で正確な運転行動を保証します。
これらのコンポーネントの多くは終わりました ヤマハRD 350スペアパーツ 利用可能 - オリジナルのNOSパーツ（新しい古い在庫）として または高品質のフォローアップとして。特別なフォーラムと選択されたディーラーで また、ピストンの過剰、レース排気システムなど、チューニングキットを見つけることもできます。 運転体験を向上させる可能性のあるより効率的な冷却システム。 ただし、すべての変更は専門知識を持って実装する必要があります そのため、RD 350の調和のとれた全体像が苦しんでいません。
チューニングとカスタマイズ - オリジナルだけでは不十分な場合
それはまさに彼女のレースDNAを通してでした ヤマハRD 350 常にチューナーへの欲望のオブジェクト。エンジンの電力が増加するかどうか、 シャーシのアップグレードまたは光学変更 - 可能性の範囲は広いです。 チューニングオプションの例：
- ✓ レースエキゾーストシステム： 投票マニホールド、拡張チャンバー設計、および 軽いダンパーはしばしば最高のパフォーマンスを増加させます、 スピードバンドはもう少し選択的になります。
- ✓ 炭水化物と点火モジュール： より大きなキャブレターまたはプログラム可能な点火を改善します ガスの受け入れと設定オプション。 エンジンは、自分の好みに向けてさらに形成できます。
- ✓ シャーシのアップグレード： モダンなフォークカートリッジ、よりプログレッシブスプリング、 背面またはダブルピストンブレーキのより安定した弦 RDをより現在の運転ダイナミックレベルに引き上げます。
- ✓ カスタムオプティクス： カフェレーサーの回心であっても、レトロなレーシング または、日常の使用に適した裸の自転車のコンセプト： RDは簡単でコンパクトなので、理想的な基盤を提供します 技術的にアクセス可能です。
しかし、純粋主義者は独創性を大切にしています。特にコレクターサークルで ジートガイストの絵画、オリジナルの排気を備えた手つかずのRD 350があります 多くの場合、モーターのセットアップを最も高い値に修正します。ここにも、それは示しています： ヤマハRD 350スペアパーツ これについて決めてください 歴史的な性格が保存されているかどうか。 チューニングしたい場合は、部品を文書化して使用する必要があります 後で解体するか、きれいに保持します 技術的な受け入れはスムーズに成功します。
アドバイスを購入し、中古市場 - 重要なこと
それまでの間 約350 切望されたオールディー： 必ずしもお買い得品ではありませんが、それでも十分に広まっています、 しっかりした選択を見つける。誰が考えているのか 約を購入する。 350はいくつかの側面に注意する必要があります。
- ✓ モデルの違い： 空冷、LC、またはYPVSバージョンですか？ これに応じて、パフォーマンスとスペアパーツの可用性はさまざまです。
- ✓ メンテナンス状態： ピストン、シリンダー、倉庫です。 カップリングとギアエリアはどうですか？
- ✓ 元の部品とチューニング： 排気、キャブレター、またはクラッディングの変更 買い手の関心に応じて、価値を増やしたり減らしたりすることができます。
- ✓ フレームワークとシャーシコントロール： レースや通りの使用に落ちると、歪みにつながる可能性があります。 ひび割れまたは未発生の溶接は、深刻なアラーム信号です。
- ✓ ドキュメント： すべてのメンテナンス文書と請求書 ヤマハRD 350スペアパーツ 情報を与える、 それが綿密に行われたかどうか。 良い歴史は質の高い機能です。
- ✓ 地域の違い： インポートモデル（マージンなし350など）は、さまざまな仕様で使用できます 入学規制をより複雑にするものを考え出します。
したがって、1回の掘り出し物を購入することは、頭の上で起こってはいけません。 テストドライブは、エンジンノイズ上のもので理にかなっています。 安定した取り扱いと折りたたみ式パフォーマンスは注意を払っています。 クランクケースからの音、ノック、ガラガラのトーン メンテナンスバックログを示します。 不確実性がある場合は、2ストロークの専門家を持つことができます または、より経験豊富な友達をあなたと一緒に連れて行きます。 多くのRD 350が操作が安くなっているからですが、 メンテナンスやまれな欠陥の不足をすぐに得ることができます。
視点 - 時代を超越した2時代の文化
厳格な排出法でますます増えている世界 電気ドライブは、クラシックな効果が揃っています そのような2つのストローク 約350 ほとんど好きです 別の時間の大使。それにもかかわらず 活気のあるシーン内の継続的な熱意： 会議、オンラインフォーラム、および部品ディーラーには多くの関心があります。 多くの所有者は本物のキャラクターに感謝します - 各速度は顕著であり、ガスはイベントに加速することができ、 そして、典型的な2ストロークの音は笑顔を呼び起こします。 さらに、回復の可能性はです コンバージョンやクラシックレースは、どこかで顕著ではありません 約と同様に。 350、それは彼らの魅力を説明しています。
パフォーマンスの面でも、注目する価値があります RDモデル 持っている。一部の高齢者 モーターバイクはすぐに廃止されました。 350 あなたの古典的なステータスを強化します。コレクターはしばしば多額の支払いをします よく保存された、または慎重に復元されたコピーの場合。 市場は明確な傾向を示しています：純粋な恋人車 価値が安定したままで、高品質の変換または制限 特別なバージョンは、価格上昇を記録することもできます。 ただし、これの前提条件は、メンテナンスとおそらくチューニングが 専門的に実行され、理解しやすいままでした。 ヤマハRD 350スペアパーツ プレミアム品質 安全な物質の維持により、別のコンポーネントです コレクターや日常の愛好家向け。
結論 - 持続的な輝きを伴う二脳卒中のない経験
ヤマハRD 350 古いオートバイ以上のものです： それは、光の構造である独立した時代を表しています、 2ストロークエンジンと生のドライビングを高く回す心臓の喜び オートバイ運転の。彼らの異なるシリーズで - 空冷から高度なYPVSデザインから - ヤマハが路上に首尾よく持ってきた可能性が示された場合。 復元されたオリジナルの場合でも、個別に 調整された2つのストロークが決定され、個人的な好みが残ります。 ただし、事実は次のとおりです。他の自転車が提供することはほとんどありません RD 350として加速するときのそのような感情。
現在までに、十分な専門知識、スペアパーツ、そして これに貢献する熱狂的なクラブ この2ストロークアイコンを生かし続けます。 堅実なテクノロジー、生きているコミュニティと 独特の運転体験を保証し、 それは約350はカルトステータスを保持し、 他の古典は忘れられていますが。 不可解な魅力的な気持ちは誰でも 非常に回転する2ストロークエンジンを経験しました、 それはもう忘れません - そしてそれがまさにあなたを作るものです ヤマハRd 350 So Immortal。
コレクター、ドライバー、レース愛好家の場合 本物のオートバイのキャラクターを愛するすべての人、 それは常に役割を果たします。あなたのミックス 時代を超越した光学系と妥協のないパフォーマンス 現代の機械の世界ではユニークなセールスポイントです。 そして、血液の中にガソリンを持っている人がいる限り あなたがガレージやワークショップでヒスをするなら 約を聞いてください。 350- 2つのストロークオイルの香りを伴う、 それは過去の日の香水のように思えます、 しかし、今日はこれまで以上に生きています。
品質、ノウハウ、魅力を備えています 正しいものと一緒に本物の2ストロークカルトバイクの ヤマハRD 350スペアパーツ マシンを維持します それがどうあるべきか：オートバイの歴史のマイルストーン、 旅行ごとに再びインスピレーションを与える人。