スズキGSX-R 1100 GU75Cスペアパーツ

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スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - ソシウスシートシート スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - ソシウスシートシート - 0

スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - ソシウスシートシート

€84,00 EUR
スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - サイドクラッディング左被覆 スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - サイドクラッディング左被覆 - 0

スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - サイドクラッディング左被覆

€134,00 EUR
スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - 後部のクラッディング左被覆 スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - 後部のクラッディング左被覆 - 0

スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - 後部のクラッディング左被覆

€54,00 EUR
スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - シートドライバーシート スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - シートドライバーシート - 0

スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - シートドライバーシート

€84,00 EUR
スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - リアクラッディング右服 スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - リアクラッディング右服 - 0

スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - リアクラッディング右服

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スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - 説教壇のフロント変装 スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - 説教壇のフロント変装 - 0

スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - 説教壇のフロント変装

€164,00 EUR
スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - 論文のないフレーム スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - 論文のないフレーム - 0

スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - 論文のないフレーム

€354,00 EUR
スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - モーターハウジング スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - モーターハウジング - 0

スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - モーターハウジング

€259,00 EUR
スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - カップテイストスタークカップ スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - カップテイストスタークカップ - 0

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スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - 税チェーンテンショナー スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] - 税チェーンテンショナー - 0

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スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] -Crankshaft スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] -Crankshaft - 0

スズキGSX -R 1100 W GU75 C [1993] -Crankshaft

€354,00 EUR

スズキGSX-R 1100 GU75Cスペアパーツ - 伝説的な「Slingshot」に最適なコンポーネント

スラブサイド初演の2年後、スズキはダイを発表しました GSX-R 1100 GU75C 前に。 ラウンドで 変装、幅の広いタイヤの外観、36 mmのミクニの形式 „シングスショット「キャブレターは、第2世代のオイル冷却を告げました a。 DOHC 4気筒はSACSエンジンのままでした（Suzuki Advanced 冷却システム）、9,500 rpmで143 hpを作成し、脂肪を提供しました 6,000 rpmから112 nmのトルクプラトー - どの この時代の競争相手。 同時に、アルミニウムフレームが強化されました。 より大きな上部列車、追加のモーターアンカー - 30％高い ねじれ剛性がもたらされました。 今日、GU75Cは魅力的です クラシックなGixxerサウンドですが、正確に必要です スズキGSX-R 1100 GU75Cスペアパーツ、オイルクーラーの健康のために、 ギアの安定性と角張ったパンソウの取り扱いも永久に 安全な。 このガイドは、すべての情報を収集します メンテナンス、コンポーネント、弱点、賢明なアップグレード。

1 |モデル履歴とフレームコード

シングスショット- スピッツ名は側面から生じます ミクニBST36Sキャブレターの列ポール、そのようなスプレーノズル スルーダーはスプリングです。 フレーム番号には、VINシーケンスが付いています JS1GU75C、その後、モデルイヤーレター：

✓ 1989（Kモデル） - 初め GU75C年、3スポークリム、45 mmオイルクーラー、43mm showaフォーク、 300 mmスライス。

✓ 1990（L-Model） - 変更 カム（バルブストロークその他）、310 mmスライス、硬い羽、 200 rpmの高制限を備えた新しいCDI 32900-17C10。

両方のバリアントは、5速ボックスを長く共有しました 高速道路の速度を作るためのプライマリ翻訳（スラブサイドで37/64の代わりに38/63） 低くする。 Hinter Wheel Now 5.50×17 "（180/55-17） - モダンのゴムがフィットします 距離の袖なし。 進化フレームの重量はまだわずか10.8 kgです。

2 |モーターと摂取 - オイルクーリングされた電力を適切に維持します

SACSブロック（78 mmの穴、59 mmハブ、10.5：1）は シリンダーオイル冷却チャネルですが、受信します 「ショットピーンズ」 PleuelとThinnerリングパッケージの より忠実な特性。 永久に豊かなパフォーマンスのためです 次のスペアパーツが不可欠です。

✓ ピストンリングキットØ78mm
12140-17C10-0F0-クロームメッキトップリング、ネーピアオイルリング。

✓ Viton Valve Shaftシール
Tourmax vs-662-More Oil-ResistantよりもOEM-NBR。

✓ Mikuni BST36SSの再構築
Keyster K-1579（ノズル、膜、Oリング、水泳針）。

✓ 税務チェーンテンショナーのアップグレード
APE MCJ1100-手動で、set折をブロックします。

セットアップのヒント： Dynojetステージ1（キット3112）2 mmの針シムと ＃125 MJシリーズエアフィルターの最適化された応答動作。 で 4-in-1レーシングシステムが推奨されます＃135 MJ。 油圧は残っています クリティカル：オイルポンプローター（16400-17C01）を交換します レリーフは、特にホットプレッシャーが2.5バーを下回るときの春。

3 |シャーシ＆ブレーキ - 230 km/h+の精度

Showa USDフォーク（43 mm）には上にあります トレーニングおよび圧力アジャスターの下 - エキゾチック。 エクストラ全体のアルミニウムスイング 180リアホイール;減衰が引き継ぎます 外部貯水池を備えた春の骨。 二重志向の310 mmスライスと 6ピストン間サドルは、230 km/hの質量をチェスに保持します。

✓ フォークシンマーリング43×55×11 51153-17C00

✓ SKF低摩擦キットKitg-43m

✓ Showa Shock BoneRebuildÖhlins46時間サービス

✓ Tokico Piston/Seal Tourmax MSB-302

✓ ブレーキディスク320 mmブレーキSK2-55 + CNCアダプター

✓ スイングニードルベアリング09263-35042およびシーリングキャップ

問題ゾーン： フォークチューブは傾向があります ピッティング→マイクロポリティング + DLCスリーブの拡張密度。 腐敗6ピストンサドルズ ステンレススチールピストンとハイテンプのグリース。 ステアリングダンパー（HyperPro RSC）が防止します 220 km/hの上の高速シミー。

4 |電気＆冷却システム - 電圧、オイル、空気

Gu75Cジェネレーターは300 Wを届けます。レギュレータSH538-12は入っています フレームトライアングル - ここに熱があります。 アンダーボルテージはCDIボックス32900-17C10を殺します。 15列のクーラーのおかげで、オイル温度は110°C未満のままです - 前提条件：ラメラは無料です。

  • ✓ MOSFETコントローラーSH847AA +アダプタールーム14 AWG
  • ✓ CDI署名者Ignitech TCI-Wプログラム可能、コクサンの代替
  • ✓ オイルクーラーライン-10an +サーマルスイッチ100°C
  • ✓ ゲルバッテリー10 AH YTZ14S -3 kg軽量、振動耐性

5 |メンテナンス、摩耗、弱点

オイルとフィルター -10W-40（Motul 5100）5,000 kmごとに。 バルブゲーム -12,000 kmごとに0.15 / 0.20 mm; シム直径7.48 mm（HotCamsキット）。 ギヤ -2番目は丸みを帯びています 犬; Novaundercut-GearsetまたはHard Metal Underlay 09381-20012 キックアウトを防ぎます。 キャブレター -20,000 km後の13370-27A10 （ガソリンスタンド）、誤った空気と潜在的なリーンクラッシュに対して13111-17C00をstutします。

✓ オイルフィルターKN-138 +銅Dichtring 09168-14015

✓ Ventilshim Kit HotCams 7.48

✓ 税チェーンは219FHV 124 Lを行いました

✓ カップカバーOEM 21441-17C00、スプリングスEBC CSK-27

座席の下に定期的にオイルタンクを取る：過剰圧力破損 圧力ライン上のOリング（16591-17C00）。 a バルブ付きのパイプ換気キット（醸造業者の性能）は、オイルフォグを導き出します。

6 |アップグレードと追跡チューニング

  • ✓ 1216cm³大きなボア （Bandit Piston、 79 mm bore） - +12 ps、+10 nm→＃138 mj、dynojetステージ1。
  • ✓ フラットライドミクニRS-38 – 直接スロットルの受け入れ、BSTより1 kg軽い。
  • ✓ ÖhlinsFGKカートリッジ – トレーニング + HS/LSプリント、showa USD用のプラグイン。
  • ✓ Penske 8987 Federbein – リモート貯水池、高速印刷。
  • ✓ 17インチ変換 – GSX-R 750 SRADホイール、3.50 / 5.50×17、CNC距離スリーブ。
  • ✓ ステンレス鋼4-in-1ヨシムラデュプレックス – 6 kgライター、98 dB DBキラー、Tüv-E番号。

7 |スペアパーツの供給とコミュニティ

鈴木本物の部品 まだピストン、SCEMシリンダー、 バルブと完全なオイルポンプ。 ロビンソンズファウンドリー （英国） そして CMSNL （nl）nos claddingを保持します 楽器グループ。 Powersee （米国）コーティングされた景色 長い裁判所 （EU）Honschtzen。 フォーラムで Oldskoolsuzuki.info ドライバーを交換します 空気運河の挿入物、トルクテーブルの3Dモデル まれなCDIマップ。 の上 gixxer.com 一括注文はありますか ステンレス鋼と波のディスクバンドルで作られたトキコピストンの場合。

8 |競争とコレクターのステータス

長い間、シングスショットは「太い兄弟」と見なされていました - 今日の価格は上昇します 急速に。 オリジナル付きの一致する数字GU75C（L-Model） Tricolorラッカー（ "Black＆Purple"）と未成年のフレーム 2025 8 500–9 500ユーロに達しました。 文書化されたオイルおよびバルブサービス、 請求書について オリジナルのGSX-R 1100スペアパーツ そして 期限切れのクラッドは、値を15％増加させます。 トラックコンバージョンはコレクターの価格に負け、 しかし、Motor＆Fork Revisionの場合は、Joy-Joyを獲得してください 割り当て可能です。 最悪：1989 Canadian Limited（「Red＆White」） - 500ユニット未満、市場価値> 11,000ユーロ。

9 |結論スペアパーツは、Slingshot-DNAを保護します

スズキGSX-R 1100 GU75C RAWを組み合わせます 本物の繁殖タイヤの最初のスラストを伴うオイル冷却工学。 バルブ、オイル、オイルクーラーのラメラ、キャブレターを気遣う人 - そして一貫して正確に スズキGSX-R 1100 GU75Cスペアパーツ セット - 、 トルクを持つマシンを駆動します Modern 600は恥ずかしいです そして、彼らのデザインはすべての出会いパターンを選出します。 コレクター、ストリートの修復業者であれ、工芸品を追跡するかどうか - 本当のシングスショットが生き続けていると感じています 元の部品、クリーンドキュメント そして、アナログ馬に乗る勇気、 他の電子機器が飼いならされるとき。

スリングショットをテストした状態で最高のケアを扱います GU75Cスペアパーツ 私たちの店から！