Yamaha XT 350 pezzi di ricambio

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Yamaha XT 350 pezzi di ricambio 

Dalle infinite pendenze del Sud America al round di lavoro dopo nella foresta domestica: il Yamaha XT 350 Per decenni, il legame tra l'iconico XT 500 e il potente XT 600. Con la sua potenza a cilindro singolo da 27 CV, 130 kg di peso a secco e una sorprendente amicizia di servizio, è diventata la cara dei viaggiatori enduro e ha sperimentato fuoristrada. La chiave di questa durata è un'elettricità affidabile di personalizzazione Yamaha XT 350 pezzi di ricambio -e questo per aggiornamenti di manutenzione, restauro o prestazioni mirate.

Breve panoramica storica dal boom XT degli anni '80 allo stato della leggenda

Nel 1985 Yamaha presentò l'XT 350 (tipo 55V) come una via di mezzo tra la luce XT 250 T e l'allora giovane XT 600 Z Ténéré. Con una testa OHC a 4 valvole, caratteristiche simili a DOHC e cambio a 6 marce, ha offerto una velocità sportiva di velocità con una durata sorprendente per il tempo. Nel 1993 il restyling 3TB ha seguito con una forchetta da 41 mm, carburatore rivisto e un telaio più forte posteriore. La produzione in Europa si è conclusa nel 2000, ma anche oggi il motore da 348 cm³ è ronzante su continenti lontani come bici di servizio o trainer di rally.

Motore e guida
Kit pistone Ø 83 mm, densità della valvola, set di catene di controllo, doghe di accoppiamento (attrito 3JJ-16321-00) e ruota a catena primaria.

Telaio
41 mm di anelli di curiosità (3 TB), cuscinetti della testa di sterzo, cuscinetti dell'ago oscillante, prese a bullone di deflessione, spesso ingrassate solo in fabbrica, quindi un collasso di manutenzione.

Carburante e assunzione
BST 30/Teikei Carburatore-Rebuild Set, gomma di aspirazione per aspirazione (55V-13555-00), membrana del gallo a benzina, filtro a battuta.

Accensione ed elettrica
Unità CDI (55V-50), sensore di raccolta, batteria a 12 V/10 AH-Blow o Li-Ion, relè lampeggiante a LED per la riduzione del carico.

Tipiche debolezze e misure preventive

Anche un robusto cilindro singolo non rimane senza debolezza. Se vuoi mantenere il tuo XT 350 nella forma migliore a lungo termine, è necessario aggiungere i seguenti punti al piano di manutenzione:

  • Kickstarter-Freitauf - ESSERE con tecnologia di partenza errata. Scambia Rapies + Spring Costa poco, prevenire la battuta d'arresto dell'albero.
  • Pompa dell'olio - Il 350 utilizza un pozzetto secco. Controllare la corticire da 30.000 km di ruota della pompa; Aggiornare il rotore con denti arrotondati mantiene stabile la pressione dell'olio.
  • Ala -Oem le prese stanno mangiando sui fanghi del terreno. La sostituzione da prese PU, incluso il capezzolo lubrificante, salva lo scambio annuale.
  • Assunzione - Il calore consente a strappare in gomma, l'aria falsa porta alla corsa magra → pistoncine. Nuova parte ogni 5 anni.

Cerimonia di servizio - Quindi il 350 rimane sano

Olio motore 10w-40-3000 km

Game Valve - 6000 km
(Ammissione 0,05 mm, uscita 0,10 mm)

Catena fiscale - 18.000 km, primavera di blocco degli assegni.

Pulisci il filtro dell'aria che si basa sulla polvere, agli ultimi 2000 km di fuoristrada.

Onici di Caser e strozzamento pistone ogni anno, sostituire l'O-ring.

Testa di sterzo/olio primaverile - 24.000 km

Tronging e individualizzazione-FRO RHALL TRIM su Supermoto

  • Collettore di alto flusso + pentola - Produro laser, Twister sebring o tuono freccia riduce il peso di 3 kg e migliora la coppia da 3500 giri / min.
  • Slide piatta Mikuni TM34 -Cruppato CV Serial CV Carburatore, comando a gas diretto, 10 % in più di prestazioni di picco dopo confronto degli ugelli (Main #145, pilota n. 35).
  • Swap fork USD -Yz-250 fork con 46 mm, ponti CNC abbinati, adattatore per pinza freno 260 mm-dischi d'onda.
  • Ruote SM da 17 pollici -Excel Rims 3.00/1 17 Front, 4,25/17 dietro, 320 mm freno per la città supermoto.

XT 350 vs. Your Sisters - XT 250, XT 500, XT 600

Tuttavia, tutti i modelli XT condividono il DNA del cilindro SOE Yamahas, ma differiscono nello spostamento, nella geometria del telaio e nel gruppo target:

XT 250
4 portate 199 kg GA? NO! Motore leggero da 70 kg, ideale per principianti e abilità di trail. Molte piccole parti (alternatore, filtro dell'aria) si adattano anche al 350.

XT 500
Kult-Thumper, 2-Valve, potente coppia di corsa corta. Tasso di tazza e tecnologia dei freni parzialmente compatibili.

XT 600
Aria o acqua raffreddata ad acqua 595 cm³, telaio e vibrazione più grande. Electrics (CDI) e carburatore (Mikuni BST34) sono simili alla generazione di 350 3 TB.

Fonti di ricambi - OEM, Aftermarket, Community

Yamaha garantito grazie Yamaha Parti in Europa Molti componenti di base: guarnizioni del motore, onda dell'albero motore, unità CDI. I marchi aftermarket come Wössner (fabbri), Athena (kit di fascia alta) o tutte le palle (set di stoccaggio) forniscono alternative di prestazioni o di prezzo. Nei forum (XT-Forever, gruppo XT-350-FB), vengono scambiate parti rare come pannelli laterali originali o ingranaggi Speed-Drive.

Sostenibilità - Perché la cura vale la pena

L'XT 350 soddisfa Euro-0, ma il loro consumo gestibile (≈ 4 L/100 km), lubrificazione a secco a base di manutenzione e chassis di tubo d'acciaio prenotabili lo rendono un simbolo di mobilità adatto alla riparazione. Ogni poesia investita, ogni campo estende un resort fullfled off -road che offre ancora atleti di plastica moderni su percorsi difficili.

Parti di spare di conclusione come chiave per i depiter enduro

Non importa se la conversione di rally 3tb da fienile a 55 V originale con la conversione da rally 3tb con l'alta qualità Yamaha XT 350 pezzi di ricambio Se il pollice a 4 valvole rimane un partner affidabile per i percorsi a pendolo, le strade di ghiaia o i viaggi mondiali. La robusta tecnologia, le parti lussureggianti della parte e la scena attiva assicurano che l'XT 350 continui a scrivere storie: Yamaha rumoroso, onesto, indistruttibile.

Posizionare sulla qualità testata - con quelli giusti Yamaha XT 350 pezzi di ricambio Se il tuo singolo cilindro rimane leggero, forte e pronto per ogni avventura.