Yamaha TT 600 R Belgarda DJ01 Parti di ricambio

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Yamaha TT 600 R DJ01 [1998] - Bench Yamaha TT 600 R DJ01 [1998] - Bench - 0

Yamaha TT 600 R DJ01 [1998] - Bench

€139,00 EUR

Yamaha tt600r DJ01– Un thumer degli anni '90 che domina ancora ogni pendenza

Chiunque sognasse gli eventi alla Parigi - Dakar negli anni '90 è inevitabilmente inciampato attraverso il Yamaha tt600r (Tipo DJ01). Presentato nel 1998 come modello di omologazione per manifestazioni europee del deserto, ha combinato un robusto DNA -DNA della serie TT con componenti più moderni: forcella 43 mm -usd, disco d'onda, oscillazione in alluminio e un singolo -cilindro di 595 -sOhc raffreddato all'aria, che lecca 42ps a soli 143 chilogrammi a secco. Il risultato è stato un dispositivo fuori strada senza compromessi che aveva anche un vettore di targa legale. Oggi, il TT600R è considerato una punta da parte di un mandato di cacciaviti che sono alla ricerca di un'avventura permanente - sigillante senza elettrodomestici elettronici. Con i corretti intervalli di manutenzione e pezzi di ricambio, il chilometraggio oltre gli 8000 chilometri non è raro. Questo testo fornisce conoscenze di base ben fondate, fatti sulla tecnologia concreta e suggerimenti pratici in modo che il tuo DJ01 TT600R continui a padroneggiare ogni fossa di ghiaia e passaggi di ghiaia in futuro.

Contesto storico: tradizione TT e evoluzione singola -cilindro

La serie TT ("Trail and Track") è iniziata nel 1976 con 500 cm³, è diventata TT600 (43F) nel 1983 e ha ricevuto il TT600 S/E -ENGINE (3SW) raffreddato ad acqua. Tuttavia, il dipartimento di rally europeo di Yamaha ha richiesto un concetto più semplice per i driver privati. Risultato: la fine del calcio TT600R DJ01 Con trasmissione a 5 velocità, serbatoio dell'olio in tela e serbatoio di plastica da 9 litri. È stato costruito da Belgarda -yamaha in Italia, che ha semplificato molte normative europee di omologazione. Il periodo di produzione dal 1998 al 2003 è breve, ma la posizione dei pezzi di ricambio rimane stabile grazie ai parenti XT -600 e al supporto aftermarket.

✓ Motore
595 cm³, Ø 95mm × 84 mm, 9,5: 1, pozzetto secco, teikei y30p a doppio carburatore con Power Jet. Prestazioni 42ps@6500min⁻¹; Coppia 49nm@5500min⁻¹.

✓ Telaio
Fork 43 mm -Paioli -usd (viaggio 295 mm), osso a molla centrale SACHS (regolare HS/LS -Druck e Zug), Box Swinge da 6082 -alluminio con cursore a catena regolabile.

✓ Freno
298 mm -Fronte di riquadro ad onda, 220 mm sul retro, Nissin -two -Piston Saddles, acciaio Flex di serie. Ruota anteriore 90/90-21, ruota posteriore 120/90-18.

✓ Peso e serbatoio
143 kg secco, 156 kg pronti per la guida. Contenitore di plastica da 9 litri (inclusa la riserva 3L). Intervallo ≈ 200 km a 4,5 litri/100 km.

Manutenzione: cura regolare per piste infinite

  • ✓ Olio motore 10w - 40 + filtro - Ogni 3000 km (fuori -road → 2000 km).
  • ✓ Gioco valvola - 6000 km (E 0,05 mm/ UN 0,12 mm).
  • ✓ Setaccio della pompa dell'olio - Pulisci 12000 km.
  • ✓ Schiuma per filtro ad aria - A seconda della polvere, altrimenti 3000 km.
  • ✓ Catena fiscale e tenditore - Ispezione visiva da 20.000 km.
  • ✓ Olio fork 5w - 15000 km o ogni anno all'operazione enduro.
  • ✓ Umlenk & Wing Camp - Installare i grassi da 10000 km o il kit PU.

Tipiche debolezze e loro rimedi

✓ Kickstarter - Scratch - Affaticamento del materiale attraverso falsi inizi. Scambia contro ingranaggi 4pt rinforzati + molla, tecnologia di partenza corretta (OT + 1 cm).

✓ Assunzione - I punti salienti creano lean run. Nuova gomma (4pt - 13555-00) + pellicola di protezione termica.

✓ SHOURE CUSCINE CUSCINE - raro, ma critico in caso di mancanza di petrolio. Prevenzione → Olio pulito e pompa Controllare ogni 30000 km.

✓ Tachimetro - Mulini per abitazioni in alluminio. Exchange Wheel (JMP Acciaio) + grasso di litio.

Potenziale di sintonia - Più pugno, meno peso

  • ✓ Mikuni TM40 Flatslide - Direct Gas Train, +3Ps, richiede l'ugello principale n. 150, pilota n. 25.
  • ✓ Full -titan - scarico (HP Corse) - Accendino da 4 kg, killer DB con marchio E -test; vota di nuovo.
  • ✓ Albero a camme (camme calde) - +10% coppia 4000–6000 giri / min, senza perdita di affidabilità.
  • ✓ Öhlins TTX -Shock - Stampa e treno a velocità alta/bassa, tariffa a molla personalizzata.
  • ✓ Excel -felgen & Talon -Haben - Salvare la massa rotante da 1,5 kg.

Elettrica e illuminazione - Moderni aggiornamenti

Il controller della serie (SH 640) è non autorizzato sotto il sedile. Uno Controllo MOSFET di Shindengen FH020AA Elimina le punte di tensione e estende la durata della batteria. LED - inserti H4 come quello Visione di Acerbi Aumentare la produzione di luce del 200% con perdita di elettricità dimezzata - Efficace, poiché la macchina Light DJ01 offre solo ca. 200 W.

Aggiornamento del freno: controlla la ghiaia e l'asfalto

Le selle a pistoni Nissin -Two sono in aumento, ma i rivestimenti delle miscele degli anni '90 sono stati a lungo obsoleti. EBC MX SINTER O Galfer HH Offri più morso senza sbiadire. Un disco sovrasize da 320 mm con adattatore di trasferimento migliora il dosaggio per le conversioni supermoto. Le linee flessibili in acciaio (HEL) sono obbligatorie: erano una serie, ma sono spesso porose dopo 20 anni.

Off - Road vs. Supermoto Setup

Fuori strada
90/90-21 e 120/90-18, metzeler sei giorni, olio fork 5W, precarico più ampio +2 mm, manubrio in posizione in avanti.

Supermoto
Excel 3,00 × 17 e 4,25 × 17, Michelin Pilot Power 2CT, 320 - Mm - Wave - Disc, Öhlin Spring –2 mm, catena 14/42 impostata per l'accelerazione.

Fornitura dei pezzi di ricambio: OEM -Backbone e Flochet Fulness

Il magazzino centrale europeo di Yamaha continua a guidare i sigilli del basamento, l'unità di controllo dell'accensione (4pt - 85540-00), gli anelli a pistone Ø 95 mm (4pt - 11610-00) e depositi di accoppiamento. I fornitori di aftermarket come Wössner (Blacksmith Pistons), Athena (kit di fascia alta), Allballs (magazzino) e HP Corse (scarico) assicurano il resto. Nel TT - 600 -Forum (tt600r.de) Scambia punte dei conducenti, fonti di alimentazione e piccole parti stampate in 3D come supporto per tachimetro o pannelli laterali.

Pratica: procedura di avvio e trucchi quotidiani

  • ✓ Inizio a freddo - Tocca a benzina On on, soffocando pieno, ot, kickstarter delicatamente alla resistenza, indietro di 5 cm, decisamente passare attraverso - niente gas!
  • ✓ Controlla il livello dell'olio -60 secondi dopo la fermata del motore, non avvitare l'asta di misurazione, livello ≈ ½ --ter.
  • ✓ Manutenzione della catena - 35–45 mm attraverso il pendio, tensione sollevata. Pu - Slider estende la durata della vita.
  • ✓ Pausa invernale - Scolare il serbatoio, il carbano, i pistoni, i pistoni sulla compressione, il cilindro con olio nebbia preservato.

Sostituzione e stato collettivo

Mentre i modelli E XT -600 sono enormi, il TT600R rimane raro. Gli stati originali con gambe di primavera Öhlin gialle, oscillazioni non asfaltate e fette d'onda in serie raggiungono già> € 4000. I campioni ripristinati con implastici OEM (3,5 kg in totale) e lo scarico originale (purtroppo difficili) sono popolari tra i collezionisti. Un libro di manutenzione completa, fatture per Pezzi di ricambio qualitativi E le variazioni dimostrabili dell'olio aumentano significativamente il valore.

CONCLUSIONE -Perché il TT600R DJ01 è un timeless off -road -hero

In un mondo in cui le biciclette d'avventura da 200 kg dominano il mercato, lo ricorda Yamaha tt600r A causa del fatto che la leggerezza, la semplicità e la costruzione solida dell'artigianato sono argomenti imbattibili, specialmente lontano dai percorsi asfaltati. Il TT può aspettare ovunque con un'asta di misurazione dell'olio, due viti di carburatore e una chiave da 13 mm. NO CAN -BUS, NO RUSE -BY -FILE, NO TEN MODI DI GUIDA -Invece il puro thumper -beat, che, grazie a regolari cambi di olio, magazzino benestato e pezzi di ricambio, continua a tamburo. Sia come pendolare quotidiano, base di rally o progetto di garage: il DJ01 premia la consapevolezza meccanica con piacere di guida non adulterato che le moderne bici spesso simulano. Chi oggi in Pezzi di ricambio Yamaha TT600R di alta qualità Investito, non solo acquista metal, gomma o teflon: mantiene un pezzo di storia fuori strada che rimane in vita ad ogni calcio.