Suzuki GSX-R 1100 GU74C Pièces de rechange

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Capot moteur

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Carter moteur Carter moteur vide Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Carter moteur Carter moteur vide - 0

Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Carter moteur Carter moteur vide

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Tambour de changement de vitesse Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Tambour de changement de vitesse - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Jeu de fourches de changement de vitesse Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Jeu de fourches de changement de vitesse - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Boîte de vitesses Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Boîte de vitesses - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Filtre à huile Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Filtre à huile - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Arbre de changement de vitesse Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Arbre de changement de vitesse - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Capteur de point mort Capteur de ralenti Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Capteur de point mort Capteur de ralenti - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Conduites d'huile Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Conduites d'huile - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Démarreur Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Démarreur - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Amortisseur de jambe de force Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Amortisseur de jambe de force - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Support de béquille Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Support de béquille - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Amortisseur de direction Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Amortisseur de direction - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Boîtier de batterie Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Boîtier de batterie - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - té de fourche inférieur Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - té de fourche inférieur - 0

Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - té de fourche inférieur

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Pédale de frein Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Pédale de frein - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Interrupteur de guidon pour montage sur guidon Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Interrupteur de guidon pour montage sur guidon - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Connecteur de bobine d'allumage et de bougie Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Connecteur de bobine d'allumage et de bougie - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Béquille latérale Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Béquille latérale - 0

Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Béquille latérale

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Fourche Fourche Télescopique Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Fourche Fourche Télescopique - 0

Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Fourche Fourche Télescopique

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Support d'ancrage Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Support d'ancrage - 0

Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Support d'ancrage

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Paire de rétroviseurs latéraux Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Paire de rétroviseurs latéraux - 0

Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Paire de rétroviseurs latéraux

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C Pièces de rechange-pièces originales pour le Ur-Babside

Comme suzuki 1986 le GSX-R 1100 GU74C présenté était que Motorcycle World étonné: une superbike de 197 kg avec 1 128 cm³ Quatre cylindres refroidis par huile / refroidis par air, aluminium à double boucle et un Déguisement dérivé directement de la série de courses à longue distance. La machine a dirigé l'âge du "poids sec. un et a façonné le terme Plaque - à cause de l'appartement D'anciennes plaques qui ressemblaient à des flancs en aluminium poli. Aujourd'hui, près de quatre décennies plus tard, le GU74C est considéré comme une icône mécanique, Les puristes, les collectionneurs et les fans du jour de la piste sont enthousiastes. Mais la construction légère et une production élevée de litres nécessitent un entretien méticuleux. Uniquement avec précipitation Suzuki GSX-R 1100 GU74C Pièces de rechange restes La dalle légendaire de manière fiable, stable et terriblement rapide.

1 | Classification historique et codes de trame

Le GSX-R 1100 d'origine est apparu deux ans après le 750 Premiere. Frame Vin commence par "JS1GU74C". Trois années de modèle:

✓ 1986 (G-): première année, Carburateur de 34 mm Mikuni BST, roue avant 18 pouces.

✓ 1987 (H-): Optimisé Amortissement de gabel, disques de frein à 310 mm, changé Rotors de la pompe à huile.

✓ 1988 (J-): 36 mm Mikuni BSR, Custodie d'entrée de l'engrenage renforcé, cames nouvellement profilées.

Tous les trois divisent les 59 kg de cadres de boîte électronique légers Alliage 7000-aluminium et bloc "sacs" (Système de refroidissement avancé Suzuki) avec un grand refroidisseur d'huile et Guide de soupape à double couverture. La variante G a effectué 227 kg prête pour la conduite L'échelle - puis 20 kg de moins qu'un Kawasaki GPZ 1000RX. Ce squelette sans compromis est de manière fantastique, mais proche du matériau dimensionné; Les pièces de rechange de surface sont donc plus La sécurité en tant que facteur de nostalgie.

2 | Moteur et apport - Aliver correctement les veines refroidies à l'huile

1 128 cm³, 75,5 mm × 57 mm, 10,0: 1 Compression - La fiche technique sonne modéré, mais le large refroidisseur d'huile, trois anneaux de piston haute performance et Les moteurs à soupape courts de 57 mm activent 9 500 tr / min rouges et 128 ch. Pour garder cette configuration saine, les pièces de base suivantes en valent la peine:

✓ Ensemble d'anneaux de piston Ø 78 mm
OEM 12140-06B00-0F0-NICKEL CHROME ACTEUR, bague de compression 1,2 mm.

✓ Tendeur de la chaîne d'impôt (mise à niveau)
APE MCJ1100 bloque le «rattraper» de la chaîne de came.

✓ Rotor de pompe à huile + joint de couverture
ROTOR 16400-06B02 & SEAL 11482-06B01, augmentation du débit +8%.

✓ Kit de reconstruction Mikuni BSR36
Keyster K-1273: buses, joints toriques, membranes pour la préparation du mélange propre.

Conseil: Changer le filtre à air (cet "élément de boîte aux lettres" plat) Tous les 6 000 km. Un filtre bloqué entraîne des températures d'huile dans Zones critiques car le système SACS via le refroidissement du mélange La vapeur de la nébel de pétrole fonctionne. Dynojet Stage 1 (Kit 3111) atténue le Doudade de 5 000 tr / min sportives à plat et s'adapte à un pot en série 2 mm d'aiguille.

3 | Peur de crainte et freins - Soutenez la construction légère en toute sécurité

43 mm showa stable, aile en aluminium avec pont pont vissé, Des tranches de frein à 3 porte-portiques (310 × 5 mm) et des selles de 2 pistons à faire Manutention. Avec une roue arrière de 16 pouces (150/70) et une roue avant 18 pouces (130/60) La stabilité à grande vitesse a été priorisée à l'époque; aujourd'hui Les conversions de cyclisme / pneus nécessitent un adaptateur de décalage adapté.

✓ Fourche à mijoter 43 × 54 × 11 51153-06B00 | Basse frottement skf-kit kitg-43m

✓ Piston de cartouche showa Racetech FMGV-S43- Impression et vannes de train réglables.

✓ Boulon balancé 61251-06B01 & Nadell Roueur 09263-30055.

✓ Disques EBC Pro-Lite MD3003 (310 mm) + Couvre-friterie HH.

✓ Rouleaux de cône de tête All-Balls 22-1004-More précis de ligne droite.

✓ Kit de ligne flexible en acier Speigler S-Gu74-F / R-ABE.

Racetrack Remarque: Les 2 selles de piston originales surchauffent Pneus modernes rapidement. 4 pistons Brembo P4 ou Tokico 6-Piston (GU75C) Montez la fourche showa via l'adaptateur de 40 mm. Disques d'onde de 320 mm (Free SK2-55) Augmentez les zones de disque de 9%.

4 | Électricité et refroidissement - Tension et température de l'huile en un coup d'œil

Une machine légère de générateur de 280 W conduit le chargeur de batterie et Kokusan-CDI (5 courbes). Le redresseur du régulateur (Sh538-12) est directement Au-dessus du refroidisseur d'huile - Extrait de chaleur. Prise de bouchons défectueux Sous-tension, puis la lumière frappe sur la sortie du coin.

  • ✓ Contrôleur MOSFET SH847AA + 14-AWG Loom: stable 14,4 V.
  • ✓ CDI Box KP81A Utilisé RAR → Ignitech TCI-W avec un éditeur de carte.
  • ✓ Mise à niveau du refroidissement d'huile Strab 9 série + -10AN Lignes → 5 ° C moins d'huile.
  • ✓ Capteur de température 100 ° C 34960-06B00-Replaçant pour les capteurs en verre fragile.

5 | Entretien, usure et faiblesses

Un moteur refroidi par l'huile crie pour des lubrifiants frais. Suzuki a recommandé SE-Oil 10W-40 tous les 6 000 km; Avec des huiles d'ester modernes (MOTUL 7100 15W-50) Oxydation de l'additif réduit en deux. Vannes 0,15 mm (E) / 0,20 mm (A) tous les 12 000 km, cales 7,48 mm ISO. Le chaîne-impôt dans les opérations de poussée résout un Tendeur, mais jamais trop tendu - autrement déchirant les rails.

✓ Filtre à huile KN-138 + Copperdich Ring 09168-14015.

✓ Kit de soupape HOTCAMS 7.48 (47 tailles).

✓ La chaîne d'impôt a fait 219 FHV 122L y compris le rivet-link.

✓ Roulement de balle d'engrenage 09262-25026 (2e / 3.

Zones délicates: Le tuyau de tête de direction à cadre a montré des fissures de cheveux pour les bouchons de crash- Vérifiez avec PT Color; Perdre des dalles d'embrayage perdant la tension de ressort → Springs anti-judder. La gomme du carburateur modifié conduit à un faux air; Stutze 13111-06b00 scelle à nouveau.

6 | Mises à niveau, réglage et configuration de la piste de course

  • ✓ Bandit-1200 Cylinder + MLS comique 1 157 cm³, +8 ch, +10 nm, nécessite des billets plats de 38 mm.
  • ✓ Öhlins FGK Cartridge-kit Train / LS & HS Imprimez à la showa 43 mm.
  • ✓ Öhlins S46DR1 Spring, pré-charge à distance - + 3 kg de charge utile.
  • ✓ Duplex Yoshimura en acier inoxydable 4 en 1 6 kg plus léger, 98 dB avec tueur, numéro Tüv-e.
  • ✓ Conversion de 17 pouces GSX-R 750 SRAD 3,50 / 5,50 × 7 manchons de distance d'adaptation + 14 Z.

7 | Approvisionnement en pièces de rechange et communauté

Suzuki authentique parties Énumére le piston, les anneaux, les vannes, Pompes à huile et arbres d'engrenages. Scem-Re-Plating: USA PowerSeal, Langcourt eu. Robinsons Foundry (Royaume-Uni) vend des pièces de revêtement nos, Brasseur Performance (USA) offre un contreventement de trame. Forums oldskoolsuzuki.info et gixxer.com à l'échange Données de jet, clips d'impression 3D et unités CDI difficiles à trouver.

8 | Maintenance de valeur et état du collecteur

Un nombre correspondant gu74C "Blue & White" avec 4 en 1 original d'origine Et en 2025, 7 000 € - 8 500 € ont atteint le cadre non lancé. Toute facture sur Pièces de rechange OEM Suzuki, Changement d'huile documenté et documents via la vérification du cadre Augmenter la valeur de 15%. Les rénovations (Street Fighter) sont situées En termes de prix, cependant, gagnez quand tout Enclorer les pièces d'origine. Couleurs rares («Black Silver» 1987) Ajoutez un bonus de collection. Pour les outils de piste, des facteurs de valeur restent COMENT TESTÉS TESTES SECONDAIRE ICI Composants de freinage et de châssis plus.

9 | Conclusion-Spare Pièces comme ADN de l'erbside de la dalle

Le Suzuki GSX-R 1100 GU74C Reste une étape importante: Premier 1100 cc Superbike inférieur à 230 kg, moteur d'huile / air avec Stabilité impressionnante quand c'est de l'huile propre, Côtes de refroidissement gratuites et phoques précisément précis. Maintenir des soupapes, des refroidisseurs d'huile SACS et un carburateur méticuleusement; Prétendre Contrôle, freins et châssis subtilement - et ils ont un classique, L'athlète de milieu de gamme d'aujourd'hui est toujours sur le terrain Drives. Notre gamme Suzuki GSX-R 1100 GU74C Des pièces de rechange Fournit chaque vis: Du revêtement nos à moderne RÉGULATEURS MOSFET. Alors votre plaque reste fort, léger et légendaire - partout là-bas, où la vitesse et l'inclinaison sont plus importantes Comme contrôle de traction et tour par fil.

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