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![Yamaha XT 600 Z Ténéré [TECNIUM] - Motorradbatterie - 0](http://motorize.de/cdn/shop/files/1077816-2-800Wx800H_71891523-bc17-44bd-81a4-3783fd2bd98c.jpg?v=1747601667&width=360)
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![Yamaha XT 600 Z Ténéré [JT DRIVE CHAIN] - X-Ring Kette 520](http://motorize.de/cdn/shop/files/1077732002-1-800Wx800H_142b843f-38b0-400b-85c8-d5fb2b99fa69.jpg?v=1747601681&width=360)
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![Yamaha XT 600 Z 3AJ Tenere [JT DRIVE CHAIN] - Motorradkette](http://motorize.de/cdn/shop/files/1077732002-1-800Wx800H_1f3f2ebc-e07e-41ba-a2d1-db6c8ac90ea4.jpg?v=1747566654&width=360)
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![Yamaha XT 600 [SW-MOTECH] – Gepäckträger-Adapterplatte - 0](http://motorize.de/cdn/shop/files/8f40f2fd959806c74d0f599a2ee2d319_f865eaae-05b3-4ed9-b565-408e53fc00d4.webp?v=1747238303&width=360)
Yamaha TT 600 Ersatzteile – Das Komplett-Portfolio für alle Luftkühl-Generation von 1983 bis 2005
Wenn es eine Maschine gibt, die den Geist luftgekühlter Einzylinder-Rallies in ein straßen- und geländetaugliches Serienlayout gegossen hat, dann ist es die Yamaha TT 600. Vom 34K-Prototyp der frühen Achtziger bis zur Euro-2-Homologation der 4GV-Serie 2005 blieb das Grundrezept gleich: halte das Gewicht niedrig, die Wartung einfach, den Punch kräftig – und das Lächeln unter dem Helm garantiert. Doch genau dieses Lächeln hängt davon ab, ob Nicasil-Zylinder, FCR-Flachschieber, WP-Dämpfung und Mosfet-Elektrik tadellos arbeiten. In der folgenden 3 000-Wörter-Roadmap stellen wir Ihnen jedes Bauteil vor, das Ihre TT 600 zum kickstart-freudigen Dauerbegleiter macht, egal ob Sie eine 59X restaurieren, eine DJ01 auf Rally trimmen oder Ihre 4GV als Daily Driver betreiben.
1 | Von 34K bis 4GV – 25 Jahre TT-Historie
✓ 34K (1981–1982): 562 cm³, 34-mm VM-Vergaser, 43-mm KYB-Gabel, Trommelbremsen. Nur in Japan / US als TT 600 H aufgetaucht.
✓ 59X (1983–1989): 595 cm³, Dual-Vergaser (VM 34 + 30), 43-mm Gabel, 4-Gang bis ’85, 5-Gang ab ’86.
✓ 3SW S / SC (1993–1997): E-Starter, Doppelschleifenrahmen, Teikei Y30P CV-Vergaser, 45 PS.
✓ DJ01 (1998–2002): FCR-41, WP-Fahrwerk, abnehmbarer Alu-Unterzug, 47 PS, 47 Nm.
✓ 4GV (2003–2005): Euro-2, Batterie, 200-W-Lima, Soft-Limiter 8 250 rpm.
2 | Gemeinsamkeiten aller Motoren – Ersatzteil-Basis
Unabhängig von Baujahr und Typcode teilen alle TT 600 Motoren eine Reihe von Kernkomponenten – ein Segen für heutige Ersatzteil-Jäger:
- ✓ Grundlegender SOHC-Vierventil-Kopf – identischer Ventilschaft-Ø (7 mm) & Ventilführungen. Shims Ø 26 mm (59X / 3SW), Ø 9 ,48 mm (DJ01/4GV).
- ✓ Nicasil-Zylinderlaufbuchse 97 × 84 mm – Athena, Wössner oder Nikasil-Re-Plating kompatibel.
- ✓ Steuerkette DID 219 FHV, jeweils 104–110 Glieder.
- ✓ Kupplung: identische Innennabe + Reibscheiben; Federn unterscheiden sich nur in der Vorspannung.
3 | Generation 34K / 59X (1983–1989) – Dual-Vergaser & Kick-Legende
Wer eine 59X besitzt, liebt den rauen Charakter des Dual-Vergasers: Primär VM34SS + Sekundär VM30SS, unterdruckgesteuert. Schwachpunkt sind die Gummi-Ansaugstutzen, die nach 40 Jahren vernetzen und Risse werfen. Ersatz umschließt:
✓ Ansaugstutzen-Set 59X-13586/96 (Viton-Mischung).
✓ Kolbenringsatz 59X-11603-00 (+0,5 mm & +1,0 mm).
✓ Steuerkette 104 L + Auto-Spanner 59X-12210-00.
✓ Kick-Freilauf-Rollensatz 59X-15517-00.
Tuning-Tipp: 140 HD / 75 Sek-HD + SR-Racing-Topf = +4 PS; Ölkühler senkt Kopf-Temp auf <95 °C bei Sommerhitze.
4 | Generation 3SW S / SC (1993–1997) – E-Starter, Doppelschleife, CV-Vergaser
Die Street-orientierte 3SW brachte E-Starter, Doppelrohrrahmen, 12-Volt-Lima 210 W und CV-Vergaser. Häufige Ersatzteil-Needs:
✓ Anlasserkupplung 3SW-15517-00 + neue Federn.
✓ Startermotor 3SW-81890-00 – Kohlebürsten-Kit.
✓ Teikei Y30P Rebuild – Membranen, Düsen, Schwimmer.
✓ Auspuffdichtung 3SW-14613-00 – Graphit, hitzefest.
5 | Generation DJ01 (1998–2002) – FCR & White-Power
Die DJ01 steht für Rennsport-DNA straight from the showroom: Flachschieber-FCR, abnehmbarer Alu-Unterzug, WP-Fahrwerk. Ersatzteil-Essentials:
✓ FCR-41 Rebuild-Kit (Pumpenmembran, Doppeldüse, O-Ringe).
✓ Kolbenringsatz Ø 95 mm 4GV-11603-00.
✓ WP-Gabel-Simmerringe 43 × 54 × 11 + SKF-Staubkappen.
✓ Mosfet-Regler SH847 – konstante 14,4 V, 30 A.
6 | Generation 4GV (2003–2005) – Euro-2, Batterie & Soft-Limiter
Die 4GV führt Batterie, Soft-Limiter und Euro-2-Auspuff ein. Viele DJ01-Teile passen, doch benötigt man:
✓ Lambda-Kat-Topf (Euro-2) 4GV-14711-00.
✓ CDI 4GV-85540-00 – Soft-Limiter 8 250 rpm.
✓ Stator 4GV-81410-00 – 200 W.
✓ LiFe-Akku (1 kg) + DC-CDI-Ignitech für Map-Tuning.
7 | Elektrik & Zündung – Evolution & zeitgemäße Upgrades
59X & 34K laufen batterielos via AC-CDI – Lichtleistung 35 W. Ab DJ01 ersetzt ein 180 W-Stator den Low-Output. 4GV liefert 200 W. Heute lohnen sich:
- ✓ Electrex G70 / G75-Statoren – 200 W Plug-In.
- ✓ SH847-Regler – Mosfet, 14,4 V konstant.
- ✓ Ignitech DC-CDI – programmierbar, Launch-Limiter.
- ✓ LED-H4 20 W – spart 40 W, ABE.
8 | Fahrwerke – KYB, White Power, YSS & Öhlins-Kits
Während 59X & 3SW mit KYB-Fahrwerken (43-/45-mm) auskommen, glänzen DJ01 und 4GV serienmäßig mit WP-Komponenten. Gemeinsame Tuning-Rezepte:
✓ Progressive Wilbers Federn – 0,46 → 0,64 kg/mm.
✓ SKF-Low-Friction-Kits – reduziertes Losbrechmoment.
✓ YSS MZ456 / M46 Federbeine – Zug + High/Low-Druck.
✓ Öhlins NIX-Cartridge – Plug-in, extern einstellbar.
9 | Wartungsplan – Generationenübergreifend
| Service | Intervall Straße | Intervall Off-Road | Parts / Tools |
|---|---|---|---|
| Öl + Filter | 2 500 km | 40 h | 10W-50 Ester + HF145 |
| Ventilspiel | 5 000 km | — | Shim Ø 26 mm oder 9,48 mm |
| Steuerkette | 10 000 km | 5 000 km Sand | DID 219-FHV + Auto-Spanner |
| Vergaser-Rebuild | 10 000 km | Jährlich Rally | VM / Teikei / FCR-Kit |
| Schwingen-/Lenkkopf-Lager | 15 000 km | 10 000 km | HK-Nadellager / All-Balls Kegelrollen |
| Gabelöl | 15 000 km | 10 000 km Sand | 5 W / 7,5 W Racing Fluid |
10 | Typische Schwachstellen & Lösungspakete
✓ Nicasil-Ablösung – Öl zu heiß → Ölkühler, Ester Öl, Re-Plating (Langcourt).
✓ Kick-Freilauf rutscht – Federn + Rollen ersetzen, Rampen „undercut“.
✓ FCR-Pumpenmembran porös – Viton-Kit, E10 meiden.
✓ Pickup-Kabelbruch – Silikonlitze, Schrumpfschlauch-Kleber.
✓ WP-Gabel Stick-Slip – SKF-Kit, Luftfrei, Shim-Stack-Update.
✓ Bremsscheiben-Warping – Oversize 320 mm, Sinter HH.
11 | Performance- & Komfort-Upgrades
- ✓ Setrab 7-Reihen-Ölkühler – –10 °C Öl, längere Nicasil-Standzeit.
- ✓ Excel-Felgen 1,85 × 21 / 2,50 × 18 – 800 g weniger rotierende Masse.
- ✓ 320-mm Oversize-Brake – 30 % kürzerer Bremsweg auf Asphalt.
- ✓ LiFe-Akku + LED 20 W – –2 kg & 50 W Lichtreserve.
- ✓ Öhlins NIX-Cartridge – Extern Zug & Druck, Plug-&-Ride.
- ✓ Acerbis Rally-Tank 23 l – +250 km Reichweite, HD-PE, transparent.
12 | Teileversorgung, Community & NOS-Quellen
Yamaha liefert weiterhin Basis-Parts (Kolben, Dichtungssätze, Kurbelwellen, Kupplung, Lima). Spezialisierte Händler – Off-The-Road (DE), TTRaiders (US), TrailTech (IT) – decken WP-Service, Rally-Tanks, Oversize-Bremsen ab. Die Foren tt-club.de, ADVrider und Gruppen „Yamaha TT 600 R / RE“ teilen CAD-Files für Carbon-Skidplates, 3-D-gedruckte Ansaug-Schnorchel und Laser-geschnittene Gusset-Kits. NOS-Bestände finden sich auf eBay Kleinanzeigen sowie in französischen Ladelisten (leboncoin.fr) unter „Pièces TT600″.
13 | Fazit – Kick it, race it, keep it alive
Die Yamaha TT 600 verkörpert 25 Jahre luftgekühlten Rally-Spirit. Ob Dual-Vergaser-Purist (59X), E-Start-Tourer (3SW) oder WP-Werkspilot (DJ01/4GV) – jede Generation belohnt gründliche Wartung mit spontanem Gas-Ansprechen, Wheelie-freundlichem Drehmoment, unzerstörbarem Chassis und einem Fahrgefühl, das moderne Einspritz-Kinder nie ganz kopieren. Unsere Auswahl an TT 600 Ersatzteilen – vom Kolbenring bis zur Oversize-Bremse – macht Ihre Maschine fit für den nächsten Kick-Start, die nächste Schotterpiste und das nächste Grinsen unter dem Helm. Keep the air-cooled spirit alive – mit den richtigen Parts.
Jetzt stöbern – und statten Sie Ihre TT 600 mit allem aus, was sie für das nächste Abenteuer braucht!