Suzuki GSX-R 1100 GU74C Ersatzteile

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Lenkerklemme Lenkerstummel Schellen Halter Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Lenkerklemme Lenkerstummel Schellen Halter - 0

Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Lenkerklemme Lenkerstummel Schellen Halter

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Starterrelais Magnetschalter Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Starterrelais Magnetschalter - 0

Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Starterrelais Magnetschalter

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Zündspule und Kerzenstecker Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Zündspule und Kerzenstecker - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Kühler Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Kühler - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Lichtmaschine Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Lichtmaschine - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Regler Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Regler - 0

Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Regler

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Vergaser (muss überholt und gereinigt werden) Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Vergaser (muss überholt und gereinigt werden) - 0

Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Vergaser (muss überholt und gereinigt werden)

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Relais Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Relais - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Sitz Sitzbank Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Sitz Sitzbank - 0

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Halter Sitzbank Tank Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Halter Sitzbank Tank - 0

Suzuki GSX-R 1100 GU74C [1988] - Halter Sitzbank Tank

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Suzuki GSX-R 1100 GU74C Ersatzteile – Originalteile für die Ur-Slabside

Als Suzuki 1986 die GSX-R 1100 GU74C vorstellte, war die Motorradwelt verblüfft: ein 197-kg-Superbike mit 1 128 cm³ Öl-/luftgekühltem Vierzylinder, Doppelschleifen-Alu­rahmen und einer Verkleidung, die direkt aus den Langstrecken-Rennserien abgeleitet war. Die Maschine leitete das Zeitalter der „trockengewichtfirst“ Hypersportler ein und prägte den Begriff Slabside – wegen der flachen Rahmenplatten, die wie polierte Aluminiumflanken wirkten. Heute, fast vier Jahrzehnte später, gilt die GU74C als mechanische Ikone, die Puristen, Sammler und Track-Day-Fans gleichermaßen begeistert. Doch Leichtbau und hohe Literleistung fordern penible Wartung. Nur mit passgenauen Suzuki GSX-R 1100 GU74C Ersatzteilen bleibt die legendäre Slabside zuverlässig, wertstabil und furchtbar schnell.

1 | Historische Einordnung & Rahmencodes

Die Original GSX-R 1100 erschien zwei Jahre nach der 750er-Premiere. Rahmen-VIN beginnt mit „JS1GU74C“. Drei Modelljahre:

✓ 1986 (G-): erster Jahrgang, 34-mm Mikuni BST Vergaser, 18-Zoll-Vorderrad.

✓ 1987 (H-): optimierte Gabeldämpfung, 310-mm-Bremsscheiben, geänderte Ölpumpen-Rotoren.

✓ 1988 (J-): 36-mm Mikuni BSR, verstärktes Getriebe-Input-Shaft, neu profilierte Nocken.

Alle drei teilen sich den 59 kg leichten E-Box-Rahmen aus 7000er-Aluminiumlegierung und den „SACS“-Block (Suzuki Advanced Cooling System) mit großem Ölkühler und Doppeldeckel-Ventilführung. Fahrfertig brachte die G-Variante 227 kg auf die Waage – damals 20 kg weniger als eine Kawasaki GPZ 1000RX. Dieses kompromisslose Gerippe ist traumhaft fahraktiv, aber materialnah dimensioniert; originalgetreue Ersatzteile sind daher mehr Sicherheits- als Nostalgie­faktor.

2 | Motor & Ansaugung – Ölgekühlte Adern richtig versorgen

1 128 cm³, 75,5 mm × 57 mm, 10,0 : 1 Verdichtung – das Datenblatt klingt moderat, doch der breite Ölkühler, drei Hochleistungs-Kolbenringe und kurze 57-mm Ventiltriebe ermöglichen 9 500 rpm Redline und 128 PS. Um dieses Setup gesund zu halten, lohnen die folgenden Kernteile:

✓ Kolbenring-Satz Ø 78 mm
OEM 12140-06B00-0F0 – Nickel-Chromstahl, Kompressionsring 1,2 mm.

✓ Steuerkettenspanner (Upgrade)
APE MCJ1100 blockiert Rückschlag – Adieu „cam-chain-rattle“.

✓ Ölpumpen-Rotor + Deckeldichtung
Rotor 16400-06B02 & Dichtung 11482-06B01, erhöht Durchsatz +8 %.

✓ Mikuni BSR36 Rebuild-Kit
Keyster K-1273: Düsen, O-Ringe, Membranen – für saubere Gemischaufbereitung.

Tipp: Wechseln Sie Luftfilter (jenes flache „Briefkasten-Element“) alle 6 000 km. Ein verstopfter Filter treibt Öltemperaturen in kritische Bereiche, weil das SACS-System über Gemischkühlung mit Ölnebeldampf arbeitet. DynoJet Stage 1 (Kit 3111) mildert den gefürchteten 5 000-rpm-Flatsport und passt auf Serientopf bei 2-mm Nadelshim.

3 | Fahrwerk & Bremsen – Leichtbau sicher abstützen

43-mm Showa-Telegabel, Aluminium-Schwinge mit aufgeschraubtem Brückensteg, 3-Träger-Bremsscheiben (310 × 5 mm) und 2-Kolben-Tokico-Sättel prägten das Handling. Mit 16-Zoll-Hinterrad (150/70) und 18-Zoll-Vorderrad (130/60) wurde damals High-Speed-Stabilität priorisiert; heutige Rad-/Reifen-Umrüstungen verlangen angepasste Offset-Adapter.

✓ Gabel-Simmerringe 43 × 54 × 11 51153-06B00 | Low-Friction SKF-Kit KITG-43M

✓ Showa-Cartridge-Kolben Racetech FMGV-S43 – Druck- & Zugventile einstellbar.

✓ Schwingenlager-Bolzen 61251-06B01 & Nadellager 09263-30055.

✓ EBC PRO-Lite-Scheiben MD3003 (310 mm) + Sinter-Beläge HH.

✓ Lenkkopf-Kegelrollen All-Balls 22-1004 – präziserer Geradeauslauf.

✓ Stahlflex-Leitungskit Speigler S-GU74-F/R – ABE.

Rennstrecken-Hinweis: Die Original-2-Kolben-Sättel überhitzen mit modernen Reifen schnell. 4-Kolben-Brembo P4 oder Tokico 6-Kolben (GU75C) passen via 40-mm-Adapter an die Showa-Gabel. 320-mm Wave-Scheiben (Braking SK2-55) steigern Scheibenfläche um 9 %.

4 | Elektrik & Kühlung – Spannung und Öltemperatur im Blick

Eine 280-W-Generator-Lichtmaschine treibt Batterieladegerät und Kokusan-CDI (5-Kurven). Regler-Gleichrichter (SH538-12) sitzt direkt über dem Ölkühler – hitze­extrem. Defekte Stecker führen zu Unterspannung, dann streikt das Licht am Kurven­ausgang.

  • ✓ Mosfet-Regler SH847AA + 14-AWG Loom: stabile 14,4 V.
  • ✓ CDI-Box KP81A Gebraucht rar → Ignitech TCI-W mit Map-Editor.
  • ✓ Ölkühler-Upgrade Setrab 9-Reihen + -10AN-Leitungen → 5 °C weniger Öl.
  • ✓ Temp-Sensor 100 °C 34960-06B00 – Ersatz für spröden Glasfühler.

5 | Wartung, Verschleiß & Schwachstellen

Ein ölgekühlter Motor schreit nach frischem Schmierstoff. Suzuki empfahl SE-Öl 10W-40 alle 6 000 km; mit modernen Ester-Ölen (Motul 7100 15W-50) halbiert sich Additivoxidation. Ventile 0,15 mm (E) / 0,20 mm (A) alle 12 000 km, Shims 7,48 mm ISO. Steuerkettenrattern bei Schubbetrieb löst ein manuell verstellbarer Spanner, jedoch nie zu straff – sonst reißen Führungs­schienen.

✓ Ölfilter KN-138 + Kupferdichtring 09168-14015.

✓ Ventilshim-Kit Hotcams 7.48 (47 Größen).

✓ Steuerkette DID 219 FHV 122L inkl. Rivet-Link.

✓ Getriebe-Ball-Bearing 09262-25026 (2./3. Gang-Shaft).

Heikle Zonen: Rahmen-Lenkkopf­rohr zeigte Haarrisse bei Crash-Stoppern – checken mit PT-Farbe; Kupplungs­hubplatten verlieren Federspannung → Anti-Judder-Federn. Vergaser-Gummi altert, führt zu Falschluft; Stutzen 13111-06B00 dichtet wieder.

6 | Upgrades, Tuning & Rennstrecken-Setup

  • ✓ Bandit-1200-Zylinder + Cometic MLS 1 157 cm³, +8 PS, +10 Nm, setzt 38-mm Flatslides voraus.
  • ✓ Öhlins FGK Cartridge-Kit Zug/LS-& HS-Druck an Showa 43 mm.
  • ✓ Öhlins S46DR1 Federbein, remote Pre-load – +3 kg Zuladung.
  • ✓ 4-in-1 Edelstahl Yoshimura Duplex 6 kg leichter, 98 dB mit Killer, TÜV-E-Nummer.
  • ✓ 17-Zoll-Conversion GSX-R 750 SRAD 3,50/5,50 × 17 – Adapter Distanzhülsen + 14 Z-Ritzel.

7 | Ersatzteilversorgung & Community

Suzuki Genuine Parts listet Kolben, Ringe, Ventile, Öl-Pumpen und Getriebe-Wellen. SCEM-Re-Plating: Powerseal USA, Langcourt EU. Robinsons Foundry (UK) vertreibt NOS-Verkleidungsteile, Brewer Performance (USA) bietet Rahmen-Bracing. Foren oldskoolsuzuki.info und gixxer.com tauschen Jetting-Daten, 3-D-Druck-Clips und Hard-to-find-CDI-Einheiten.

8 | Werterhalt & Sammlerstatus

Eine Matching-Numbers GU74C „Blue & White“ mit Original-4-in-1 und ungeschweißtem Rahmen erreicht 2025 bereits 7 000 € – 8 500 €. Jede Rechnung über OEM Suzuki-Ersatzteile, dokumentierte Öl­wechsel und Unterlagen über Rahmen­checks steigern den Wert um 15 %. Umbauten (Streetfighter) liegen preislich darunter, gewinnen aber, wenn sämtliche Originalteile beiliegen. Seltene Farben («Black Silver» 1987) addieren Sammlerbonus. Für Track-Tools bleiben Wertfaktoren sekundär – hier zählen funktionsgeprüfte Brems- & Fahrwerkskomponenten mehr.

9 | Fazit – Ersatzteile als DNA des Slabside-Erbes

Die Suzuki GSX-R 1100 GU74C bleibt ein Meilenstein: Erstes 1100-ccm-Superbike unter 230 kg, Öl-/Luft-Motor mit beeindruckender Standfestigkeit, wenn er sauberes Öl, freie Kühlrippen und passgenaue Dichtungen erhält. Pflegen Sie Ventile, SACS-Ölkühler und Vergaser penibel; rüsten Sie Regler, Bremsen und Fahrwerk dezent auf – und Sie haben einen Klassiker, der heutige Mittelklasse-Sportler noch immer in Grund und Boden fährt. Unser Sortiment an Suzuki GSX-R 1100 GU74C Ersatzteilen liefert dafür jede Schraube: von NOS-Verkleidungsklammern bis zu modernen Mosfet-Reglern. Damit bleibt Ihre Slabside laut, leicht und legendär – überall dort, wo Drehzahl und Schräglage wichtiger sind als Traktionskontrolle und Ride-by-Wire.

Schmieden Sie die Zukunft Ihrer Slabside – mit geprüften GU74C Ersatzteilen aus unserem Shop!