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BMW K 1300 S (K12S) Ersatzteile – High-Speed-Tourer in Bestform halten
Die BMW K 1300 S (interne Modellcodes K40/K43), aus der K Series hervorgegangen, gilt als einer der schnellsten Tourensportler der 2010er-Jahre. Bereits ihr Vorgänger, die BMW K 1200 S, sorgte ab 2004 für Furore und begründete das Konzept der quer eingebauten Vierzylinder-Reihenmotoren mit Einarmschwinge, Paralever und Duolever-Vorderradführung. Die finale Ausbaustufe K 1300 S (2009 – 2016) leistete 175 PS, 140 Nm Drehmoment und kombinierte Langstreckenkomfort mit supersportlichen Fahrleistungen. Um diesen Hochleistungs-Tourer dauerhaft auf Level 1 zu halten, sind passgenaue BMW K 1300 S Ersatzteile essenziell. Nachfolgend findest du alle wichtigen Baugruppen, typische Verschleißteile, Wartungsintervalle sowie Upgrade-Optionen – strukturiert, praxisorientiert und SEO-optimiert.
1 | Modellhistorie & Unterschiede K 1200 S vs. K 1300 S
BMW führte 2004 die K 1200 S (K12S) ein. Sie brachte 167 PS, eine komplett neue Motorarchitektur (Quer-Reihen-4-Zylinder, 55° nach vorne geneigt) und den radikalen Duolever. 2009 wuchs der Hubraum auf 1 293 cm³ – die K 1300 S war geboren. Wichtige Upgrades:
✓ Hubraum +94 cm³ (+8 Nm Drehmoment)
✓ Elektronisches ESA II-Fahrwerk
✓ Schlupfregelung ASC optional
✓ Antihopping-Kupplung
✓ Überarbeitete Getriebeausgleichswelle
✓ Neues Cockpit mit Ganganzeige
Viele Ersatzteile sind zwischen K 1200 S und K 1300 S kompatibel; dennoch existieren spezifische Artikelnummern – etwa bei Airbox, Einspritzventilen oder Motormanagement.
2 | Motor & Antrieb – Performance-Herz der K-Series
Der quer eingebaute DOHC-Reihen-4-Zylinder mit 16 Ventilen ist drehfreudig und standfest, verlangt jedoch penible Wartung:
- ✓ Ventildeckeldichtung – Wechsel bei Schweiß, sonst Ölnebel auf Zylinderkopf.
- ✓ Steuerkettenspanner-Kit – aktualisierte Version verhindert Kaltstart-Rasseln.
- ✓ Wasserpumpen-Dichtsatz – bei Kühlmittelverlust an der Entlüftungsbohrung.
- ✓ Antihopping-Kupplungslamellen – original oder TRW-Upgrade.
- ✓ Getriebeeingangswellen-Lager – bei rauem Schaltgefühl.
Wartungstipp: Motoröl SAE 5W-40 Vollsynthetik + Filter alle 10 000 km; Ventilspiel alle 20 000 km prüfen.
3 | Einspritzung & Luftmanagement
Die BMS-KP-ECU regelt acht Düsen (Sekundär-Down-Draft) und Drive-by-Wire-Klappen. Für konstante Leistung wichtig:
- ✓ Einspritzventile – Ultraschallreinigen oder erneuern nach 60 000 km.
- ✓ Lambda-Sensor – träge Sonde verursacht fettes Gemisch.
- ✓ Luftfiltereinsatz – K&N High-Flow oder OEM Papier.
- ✓ Ansaugstutzen – Rissbildung → Nebenluft & Fehlzündungen.
4 | Kühlung & Thermomanagement
Der Alu-Kühler ist groß dimensioniert, doch Insektenreste setzen Lamellen zu. Ersatzteile im Überblick:
✓ Kühlernetz komplett
✓ Thermostat 85 °C
✓ Ventilator mit Hallgeber
✓ Silikon-Kühlerschlauch-Kit
Service: Frostschutz (G40) alle 2 Jahre wechseln; System entlüften via obere Schraube.
5 | Fahrwerk – Duolever & Paralever
BMWs Duolever (Hossack-Prinzip) eliminiert Bremsnicken, erfordert jedoch spielfreie Lager:
- ✓ Federbeine – ESA-II-Unit (Böhlins-Cartridge lieferbar), Service alle 40 000 km.
- ✓ Querlenker-Kugelgelenke – Spielprüfung bei TÜV-Abnahme.
- ✓ Paralever-Lager – Nadellager & Kreuzgelenk fetten / ersetzen.
Setup: Vorspannung SPORT für Solobetrieb + Pass; COMFORT für Langstrecke.
6 | Bremsanlage – High-End ABS & Evo Brembo
Die radialen Vierkolben-Sättel (Brembo) verzögern zuverlässig. Verschleißteile:
✓ Sinterbeläge vorne (2 Sättel) & organisch hinten
✓ Bremsscheiben 320 mm schwimmend gelagert
✓ Stahlflex-Leitungskit TÜV-frei
✓ Integral-ABS III Druckmodulator (Austauschservice)
Pflege: DOT 4 alle 2 Jahre; ABS-Entlüftung via Tester.
7 | Elektrik & Bordnetz
Complex CAN-Bus mit ZFE-Steuergerät. Häufige Ersatzteile:
- ✓ Regler/Gleichrichter – Version ab 2012 hitzebeständiger
- ✓ Li-Ion Batterie (13 Ah) spart 3 kg Gewicht
- ✓ Lenkerschalter links – Ersatzmodul gegen Wackelkontakte
- ✓ ESA-Sensoren Federbein/Querlenker
8 | Verkleidung, Cockpit & Ergonomie
Die K 1300 S bietet aerodynamischen Voll-Cladding. Beliebte Ersatzteile:
✓ Windschild hoch / getönt (MRA Vario)
✓ Seitenverkleidung links/rechts, OEM-Farben
✓ RAM-Mount Navihalter
✓ Sitzbank HP Sport oder Komfortsitzbank
9 | Wartungstabellen & Intervalle
| Service | Intervall | Ersatzteile |
|---|---|---|
| Motoröl + Filter | 10 000 km | 5W-40 + HU-816X |
| Ventilspiel prüfen | 20 000 km | Shim Kit |
| Zündkerzen | 20 000 km | NGK LMAR7D-J |
| Kühlflüssigkeit | 24 Mon. | G48 ready-mix |
| Bremsflüssigkeit | 24 Mon. | DOT 4 LV |
| ESA-Service | 40 000 km | Wilbers / Öhlins Rebuild |
10 | Typische Schwachstellen & Lösungen
- Steuerkettenspanner alt → Update-Kit 11317703671 verbauen.
- Hinterachsradlager Ausfall → Tausch auf SKF Explorer.
- ABS III Pumpenfehler → Überholter Druckmodulator mit Garantie.
- ESA-Sensor korrodiert → Austausch & Stecker versiegeln.
- Lenkerschalter defekt → Neue Ausführung mit optimierten Mikro-Tastern.
11 | Performance-Upgrades
- ✓ Akrapovič Slip-On (EG-ABE) – –3 kg, +2 PS.
- ✓ RapidBike EVO Modul – optimiert Kennfelder & Quickshifter.
- ✓ Stahlflex-Leitungskit Color Edition.
- ✓ LSL Superbike-Lenkerkit – entspanntere Ergonomie.
12 | Touring-Zubehör
Für Langstreckenfahrer bietet BMW oder Aftermarket:
- Vario Topcase 46 l + Quicklock
- Tankrucksäcke Quick-Lock Evo
- LED Zusatzscheinwerfer Wunderlich
- Temperaturgeregelte Heizgriffe
Fazit
Die BMW K 1300 S (K12S) kombiniert Reisetauglichkeit mit Supersport-Performance. Regelmäßige Wartung und hochwertige Ersatzteile sorgen dafür, dass dein High-Speed-Tourer stabil, sicher und wertbeständig bleibt. Unser Shop bietet dir genau die Komponenten, die BMW Werkstatthandbücher empfehlen – vom Steuerketten-Update bis zur Duolever-Lagerung.
